|
|
SYSTÈME DE FREIN DE SECOURS Sur tous les avions excepté ceux équipés des circuits de freinage de type indépendant, un système de frein de secours est fourni. Sur quelques avions un circuit secours d'une manière pneumatique actionné est fourni. D'autres ont un circuit hydraulique de réserve ; une bâche hydraulique de secours maintient un suffisamment d'approvisionnement en fluide hydraulique pour l'exécution manuelle des freins au cas où aucune énergie hydraulique ne serait disponible. Le circuit de freinage de poussée de puissance, décrit plus tôt, est équipé d'un circuit secours d'une manière pneumatique actionné. Le circuit secours se compose d'une poignée en T, d'une bouteille d'air comprimé, d'une valve de release d'air, et d'un indicateur de pression. Le système est actionné en tirant la poignée en T. Ceci libère l'air comprimé enregistré dans la bouteille d'air. La pression atmosphérique renverse les clapets-navettes aux ports d'entrée d'air et pose les ports de pression hydraulique. La pression atmosphérique est alors appliquée directement aux freins. Une fois que la pression atmosphérique a été appliquée, le frein peut être sorti seulement en enfonçant un bouton sur la valve de release d'air. Des circuits de freinage doivent être saignés après utilisation des systèmes pneumatiques de secours, et la bouteille d'entreposage de l'air doit être entretenue avec la quantité spécifique d'air comprimé ou d'azote sec. Un indicateur de pression indique la quantité d'air dans la bouteille, en livres par pouce carré (psi). ENSEMBLES DE FREIN Apprentissage de l'objectif : ldentify les divers types d'ensembles de frein. Les ensembles de frein utilisés généralement sur les appareils aéronavale sont le disque simple, disque à deux disques, multiple ou trimétallique, et rotor segmenté. Les types simples et à deux disques sont généralement utilisés sur de petits avions ; les types multiples ou trimétalliques de disque sont normalement utilisés sur les avions moyens ; et les types segmentés de rotor sont généralement trouvés sur des types plus lourds d'avions. FREINS À DISQUE SIMPLES Le frein à disque simple est très pertinent pour l'usage sur de plus petits types d'avions. Le freinage est accompli en s'appliquant le frottement aux deux côtés d'un disque tournant de disque-le étant codé à la roue de train d'atterrissage. Il y a plusieurs variations du frein à disque simple ; cependant, tous traitent le même principe et diffèrent principalement dans le nombre de cylindres et de types de logement de frein. Les logements de frein peuvent être l'une seule pièce ou type divisé. Le schéma 12-30 affiche un frein à disque simple installé sur un avion, la roue étant coupée. Le logement de frein est attaché à la bride d'axe de train d'atterrissage avec des boulons de fixation.
1. Disque de frein Le schéma 12-31. - Vue éclatée d'assemblage simple de frein à disque. Le schéma 12-31 affiche une vue éclatée d'un assemblage simple typique de frein à disque. Cet ensemble de frein a un trois-cylindre, logement en un seul morceau. Chaque cylindre dans le logement contient un piston, un ressort de retour, et une broche de ajustement automatique. Il y a six garnitures de frein (galets), trois du côté intérieur du disque tournant et trois du côté extérieur du disque tournant. Ces garnitures de frein désigné souvent sous le nom des « galets. » Les galets extérieurs de doublure sont attachés aux trois pistons, et ils se déplacent dans et hors des trois cylindres quand les freins sont actionnés. Les galets intérieurs de doublure sont montés dans les renfoncements dans le logement de frein et sont stationnaires. La pression hydraulique à partir de l'unité de commande de frein entre dans les cylindres de frein et force les pistons et leurs galets contre le disque tournant. En même temps, le piston pousse contre la broche de ajustement (par le guide de ressort) et des mouvements la broche à bord contre le frottement de la poignée de ajustement de broche. Le disque tournant est codé à la roue de train d'atterrissage de sorte qu'il soit libre de se déplacer transversal dans la cavité de frein de la roue. Ainsi, le disque tournant est obligatoire en contact avec les galets intérieurs montés dans le logement. Ce mouvement transversal du disque tournant assure l'action de freinage égale des deux côtés du disque. Quand de la pression est soulagée, la force du ressort de retour est suffisante pour déplacer le piston à partir du disque de frein, mais elle n'est pas assez pour déplacer la broche de ajustement, qui est tenue par le frottement de la poignée de broche. Le piston s'éloigne du disque jusqu'à ce qu'il s'arrête contre la tête de la broche de ajustement, qui fournit une habilitation de préréglage entre les galets et le disque. La caractéristique autoréglable du frein mettra à jour l'habilitation désirée de galet-à-disque, indépendamment de l'usure de doublure. Ainsi, indépendamment de la quantité d'usure, le même voyage du piston sera exigé pour appliquer le frein. La maintenance du frein à disque simple peut comprendre le saignement, exécutant les contrôles opérationnels, contrôlant
Le schéma 12-32. - Double frein à disque. rayant l'usure, contrôlant l'usure de disque, et substituer les doublures et les disques portés. Un robinet purgeur est donné sur le logement de frein (fig. 12-31) pour saigner le frein à disque simple. Le saignement devrait être exécuté selon les instructions contenues dans les avions MIM. Des contrôles opérationnels sont faits pendant le roulement sur le sol. L'action de freinage pour chaque roue de train d'atterrissage principal devrait être égale, avec l'application égale de la pression de pédale et sans n'importe quelles preuves d'action douce ou spongieuse. Quand de la pression de pédale est sortie, la release de shouId de freins sans toutes preuves d'entrave. Tous les freins à disque doivent être examinés périodiquement pour assurer rayer l'usure. Des doublures excessivement usées doivent être substituées. Le revêtement de l'usure peut être contrôlé par deux méthodes. La méthode employée dépend du modèle de l'ensemble de frein. Les deux méthodes sont décrites plus tard en ce chapitre. Avant de contrôler les freins sur n'importe quels avions, toujours référez-vous au MIM applicable et utilisez la méthode recommandée par l'avionneur. |
|
Déclaration de confidentialité - l'information de Copyright. - Contactez-nous
