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CIRCUITS SECOURS Si le train d'atterrissage ne sort pas au vers le bas et à la position verrouillée, chaque appareil aéronavale a une méthode de secours à sort le train d'atterrissage. Les systèmes d'extension de secours peuvent varier d'un avion à l'autre. Les méthodes employées peuvent être le circuit hydraulique de secours auxiliaire, le système d'air ou d'azote, ou le système mécanique de chute libre. Un avion peut contenir une combinaison de ces systèmes. Par exemple, l'extension de secours de train d'atterrissage principal peut être actionnée par la méthode de chute libre et le train avant par la méthode circuit auxiliaire/hydraulique. Le système de bouteille de mémoire d'azote est un unique le système actionné par la pression d'azote enregistrée dans quatre a comprimé des bouteilles d'azote. Voir le schéma sur le schéma 12-4. Enfonçant, tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, et retirant la poignée de commande de train d'atterrissage enclenche la liaison de vitesse de secours connectée à la valve manuelle de release sur la bouteille d'azote. La valve de release connecte la pression de la bouteille à chaque valve de release des autres trois bouteilles. L'azote comprimé de la bouteille manuelle replace le clapet-navette dans chacune les trois des autres bouteilles d'azote et permet la pression d'azote de couler dans le côté d'étendre des cylindres. Quand les crochets hauts de serrure sont sortis, le train principal relâche par gravitation, et le train avant sort par une combinaison de la gravité et de la pression d'azote. Chaque vitesse sort jusqu'à ce que vers le bas la serrure la fixe dans la position basse. À ce moment, l'indicateur de position d'habitacle affiche vers le bas la roue, et la lumière de transition sur le panneau de configuration s'éteint. Pendant l'extension de secours, les indications d'habitacle sur l'indicateur et l'éclairage de la lumière de transition sont identiques que pendant l'extension normale de train d'atterrissage. Quand la poignée de commande de train d'atterrissage est actionnée en position de train d'atterrissage d'urgence, un câble entre le contrôle et la bouteille manuelle d'azote ouvre la valve de release de train de secours sur la bouteille, suivant les indications du schéma sur le schéma 12-4. L'azote de cette bouteille enclenche les valves de release sur l'autre bouteille trois de sorte qu'elles déchargent. Le débit d'azote de la bouteille manuelle enclenche les vides -vite. Cette cause d'action les navettes dans le clapet-navette sur les cylindres arrière de porte, et sur le cylindre de train avant, fermé hors fonction le port normal et actionnent des cylindres de relation étroite. Le cylindre de train avant étend et déverrouille la serrure haute et sort le train avant. L'azote coulant dans les cylindres arrière de porte ouvre les portes arrière. Le fluide du côté fermé des cylindres de porte et du côté haut du cylindre de train avant est exhalé pour retourner
Figure mécanismes de verrou de trappe de train de 12-5.Main. par les vides -vite actionnés. L'azote d'une autre bouteille enclenche les clapets-navettes sur les cylindres hauts de serrure. Les débits d'azote dans les cylindres hauts de serrure et les fait désengager les serrures hautes. Dès que les serrures hautes seront désengagées, le train principal sort par la force de la gravité. Le fluide du côté haut des cylindres de train principal est exhalé pour retourner par les vides -vite actionnés, empêchant une serrure liquide. Quand la vitesse sort entièrement, vers le bas le ressort de cylindres de serrure détend son piston et engage vers le bas la serrure. |
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