Il y a trois méthodes qui peuvent être employées pour s'assurer qu'une enquête complète a été faite. Les trois méthodes sont inspection visuelle, test de dureté, et inspection non destructive pour des fissures.

INSPECTION VISUELLE. Une inspection complète de la structure devrait être procédée pour des bosselures, des brouillons, des abrasions, des piqûres, des fissures, la déformation, des joints lâches, des ruptures, et le revêtement ridé ou froissé. Des joints rivetés et boulonnés de tous à proximité de la zone endommagée devraient être examinés pour déceler les trous ovales et les rivets ou les boulons desserrer, cisailler, ou être endommagé. Si n'importe quel doute existe au sujet de la panne d'un rivet ou d'un boulon, l'attache devrait être retirée pour une inspection plus complète. Tous les panneaux d'acce2s, trappes, et portes devraient être ouverts pour examiner la structure interne. Un endoscope (instrument optique de précision) peut être utilisé pour l'inspection de la structure interne. À l'aide de cet instrument, des domaines peuvent être examinés sans être désassemblé. Vous pouvez visualiser la zone par l'oculaire.

La structure adjacente devrait être examinée pour déterminer si les dommages secondaires ont résulté de la transmission du choc ou du chargement qui a endommagé primaire. Un choc à une extrémité d'une pièce de charpente peut être transmis à l'extrême inverse des rivets de membre et de cause pour cisailler ou d'autres dommages. Quand vous estimez l'ampleur des dommages, soyez sûr qu'aucun dommage secondaire ne demeure inaperçu.

Toute précaution doit être prise pendant l'inspection pour s'assurer que toute la corrosion est détectée, particulièrement dans les endroits où elle ne sera pas visible après la réparation. L'expérience passée a montré que la corrosion se produit plus souvent dans les parties de la structure qui sont mal aérées et dans les coins inaccessibles des joints internes qui empêchent le drainage approprié de l'eau.

TEST DE DURETÉ. Quand le feu a endommagé le fuselage, la peinture sera boursouflée ou roussi et le métal sera décoloré. Quand ces conditions existent, la zone affectée devrait d'abord être nettoyée et la peinture être enlevée. Après ceci, un essai de dureté devrait être effectué pour déterminer si le métal a détruit un quelconque de ses caractéristiques de force. Cet essai peut être réalisé avec l'appareil de contrôle portatif de la dureté de Barcol ou de Riehle (décrit en chapitre 1 de ce manuel). Si le matériel à tester est enlevé du fuselage, alors un essai plus fiable peut être fait à l'aide d'un appareil de contrôle standard de banc (également décrit en chapitre 1). Si l'alliage à tester est plaqué ou anodisé, le revêtement extérieur doit être retiré sur le métal nu au moment où le contact de pénétrateur. C'est nécessaire parce que les surfaces plaquées sont plus molles et les surfaces anodisées sont plus dures que l'alliage de base.

INSPECTION POUR DES FISSURES. L'existence des fissures suspectées ou la pleine ampleur des fissures apparentes dans les pièces de charpente ne peut pas être exactement déterminée par inspection visuelle. Dans les cas où il est que des fissures soient exactement définies, une inspection non destructive est habituellement exécutée. Les garnitures devraient recevoir une enquête spéciale si elles sont criquées, puisque ceci pourrait faire échouer un composant entier. Des garnitures sont utilisées pour attacher des sections des ailes ensemble et des ailes au fuselage, aussi bien qu'à la connexion des stabilisateurs, des gouvernes, du train d'atterrissage, et des bâtis de moteur. La méthode pénétrante d'inspection peut être employée pour détecter les fissures extérieures selon les garnitures et la méthode de particules magnétiques employée pour détecter les fissures sous la surface dans des garnitures ferreuses. L'inspection non destructive des métaux est décrite en chapitre 15.

LIQUIDATION DES DOMMAGES. Avec l'enquête sur les dommages, vous devriez nettoyer toutes les trous déchiquetés, larmes, ou matériel endommagé. Les sections nettoyées doivent comprendre toute la zone dans laquelle les fissures minuscules sont présentes. La zone affectée doit être coupée et arrondie pour former un contour régulier doux. Si un coupe-circuit rectangulaire- ou en forme de place est fait, les rayons pour les coins devraient être un minimum d'un quart pouce, sauf indication contraire. Toutes les bavures devraient être retirées des bords du coupe-circuit. Tous les plats bosselés devraient être restaurés à leur forme initiale si possible. Des abrasions peu profondes ou les brouillons devraient être polis avec un outil de brunissage qui comprimera le métal de projection le long des bords vers le bas dans le brouillon. Le brunissage n'a aucune action de coupe et n'enlève aucun métal. Quand on lisse des irrégularités extérieures par le brunissage, la concentration de contrainte sera diminuée.

NOTE : Des brouillons et les abrasions profonds doivent être traités en tant que ruptures complètes.