Dans des avions monomoteurs, la centrale est montée au centre du fuselage. Sur les avions à plusieurs moteurs, des nacelles sont habituellement utilisées pour monter les centrales. La nacelle est principalement une unité qui loge l'engine. Les nacelles sont semblables dans la forme et la conception pour les avions de même taille. Elles varient avec la taille des avions. Les porteurs exigent moins de capot de carénage, et donc plus petites nacelles. La conception structurelle d'une nacelle est semblable à celle du fuselage. Dans certains cas la nacelle est conçue pour transmettre des chargements d'engine et soumet à une contrainte aux ailes par les bâtis de moteur.

AILES

Les ailes d'un avion sont conçues pour développer l'ascenseur quand elles sont déplacées par l'air. La conception particulière d'aile dépend de beaucoup de facteurs par exemple, taille, le poids, utilisation des avions, a désiré la vitesse d'atterrissage, et le taux désiré de montée. Dans des quelques avions, les compartiments plus grands des ailes sont utilisés comme réservoirs de carburant. Les ailes sont indiquées en tant que juste et à gauche, correspondant au droit et aux côtés gauches d'un pilote assis dans les avions.

Les structures d'aile de la plupart des appareils aéronavale sont d'une construction entièrement métallique, habituellement de la conception en porte-à-faux ; c'est-à-dire, l'attache pas externe est exigée. Habituellement les ailes sont du type d'effort-peau. Ceci signifie que la peau fait partie de la structure d'aile de base et assume une partie des chargements et des efforts. La structure interne est faite en exécution de « longerons et de lisses » dans le sens de l'envergure, et le coordwise fonctionnant de « nervures et de formeurs » (bord d'attaque au rebord arrière). Les longerons sont les pièces de charpente principales de l'aile, et désigné souvent sous le nom des « faisceaux. »

Une méthode de construction d'aile est affichée sur le schéma 1-4. Dans cette illustration, deux longerons principaux sont utilisés avec des nervures placées à intervalles rapprochés entre les longerons pour développer le profil d'aile. Ceci s'appelle la construction de « deux-longeron ». D'autres variations de construction d'aile comprennent « monospar (longeron ouvert), la poutre multilongeronne (trois longerons ou plus), et à caissons. » Dans la construction de poutre à caissons, les lisses et les sections sparlike sont associées ensemble à un faisceau en forme de boîte. Alors le reste de l'aile est construit autour du cadre.

La peau est attachée à toutes les pièces de charpente et assume une partie des chargements et des efforts d'aile. Pendant le vol, les chargements imposés à la structure d'aile agissent principalement sur la peau. De la peau, les chargements sont transmis aux nervures et puis aux longerons. Les longerons supportent tous les poids concentrés distribués de chargements aussi bien, tels qu'un fuselage, un train d'atterrissage, et une nacelle. L'alliage d'aluminium de feuille ondulée est employé souvent en tant que subcovering pour des structures d'aile. L'aile de Lockheed P-3 Orion est un exemple de ce type de construction. Des panneaux d'acce2s d'inspection et sont habituellement fournis sur l'intrados d'une aile. Des trous de drain sont également placés dans les intrados. Des passages couverts sont fournis sur les zones de l'aile où le personnel devrait marcher ou faire un pas. La sous-structure est raidie ou renforcée à proximité des passages couverts pour prendre de tels chargements. Des passages couverts sont habituellement couverts de surface antidérapante. Quelques avions n'ont aucun passage couvert intégré. Dans ces tapis ou couvertures amovibles de cas sont utilisés pour protéger la surface d'aile. Sur quelques avions, des appuis de levage sont fournis sur le côté en dessous de chaque aile. Les appuis de levage peuvent également être utilisés comme garnitures d'arrimage pour fixer les avions.

De divers points sur l'aile sont situés près du nombre de station. La référence de voilure 0 (zéro) est plac à la ligne centrale du fuselage. Toutes les références de voilure sont mesurées en pouces extérieurs de ce point, suivant les indications du schéma 1-2.