Une substance qui possède les propriétés métalliques et se compose de deux éléments chimiques ou plus, dont au moins on est un métal, s'appelle un « alliage. » Le métal actuel dans l'alliage dans la plus grande proportion s'appelle « le métal non précieux. » Tous autres métaux et/ou éléments ajoutés à l'alliage s'appellent les « éléments d'alliage. » Les métaux sont dissous dans l'un l'autre tandis que fondus, et ils ne séparent pas dans des couches quand la solution solidifie. Pratiquement tous les métaux utilisés dans des avions se composent d'un certain nombre d'éléments d'alliage.

Les éléments d'alliage, dans petit ou dans les grands nombres, peuvent avoir comme conséquence un changement marqué des propriétés du métal non précieux. Par exemple, l'aluminium pur est un métal relativement mou et faible, mais en ajoutant un peu d'autres éléments tels que le cuivre, le manganèse, le magnésium, et le zinc, sa force peut être augmentée beaucoup de fois. L'aluminium contenant de tels autres éléments exprès ajoutés pendant la fabrication s'appelle un alliage d'aluminium.

En plus d'augmenter la force, l'alliage peut changer les qualités résistantes à la chaleur d'un métal, de sa résistance à la corrosion, de conductivité électrique, ou de propriétés magnétiques. Il peut entraîner une hausse ou une diminution du degré auquel le durcissement se produit après travail à froid. L'alliage peut également rendre une hausse ou une diminution de force et une dureté possible par traitement thermique. Les alliages sont de grande importance pour l'industrie aéronautique en fournissant à des matériaux les propriétés que seuls les métaux purs ne possèdent pas.

MÉTAUX FERREUX D'AVIONS

Une grande variété de matériaux est exigés dans la réparation des avions. C'est un résultat des besoins variables en ce qui concerne la force, le poids, la longévité, et la résistance à la détérioration des structures ou des pièces spécifiques. En outre, la forme ou la forme particulière du matériel joue un rôle important. En choisissant des matériaux pour la réparation de l'avion, ces facteurs, plus beaucoup d'autres, sont considérés par rapport à leurs propriétés mécaniques et physiques.

Tableau 1-1. - Incrément numérique de SAE

Parmi les matières de terrain communal employées sont les métaux ferreux. Le terme ferreux s'applique au groupe de métaux ayant le fer en tant que leur constituant principal.

Identification

Si le carbone est ajouté au fer, dans les pourcentages s'étendant jusqu'à approximativement 1,00 pour cent, le produit seront énormément supérieurs seul au fer et sont classifiés comme acier au carbone. L'acier au carbone forme la base de ces aciers alliés produits en combinant le carbone avec d'autres éléments connus pour améliorer les propriétés de l'acier. Un métal non précieux (tel que le fer) auquel de petites quantités d'autres métaux ont été ajoutées s'appelle un alliage. L'ajout d'autres métaux est de changer ou améliorer les propriétés chimiques ou physiques du métal non précieux.

INCRÉMENT NUMÉRIQUE DE SAE. - L'analyse en acier de la société des ingénieurs automobile (SAE) est utilisée dans les caractéristiques pour tous les aciers à haute teneur utilisés dans la construction aéronautique automobile et. Un système numérique d'incrément identifie la composition des aciers de SAE.

Chaque nombre de SAE se compose d'un groupe de chiffres, le premier dont représente le type d'acier ; le deuxième, le pourcentage de l'élément d'alliage principal ; et habituellement les deux derniers ou trois chiffres, le pourcentage, dans les centièmex de 1 pour cent, de carbone dans l'alliage. Par exemple, le SAE le numéro 4150 indique un acier à molybdène contenant 1 pour cent de molybdène et 50 centièmex de 1 pour cent de carbone. Référez-vous à l'incrément numérique de SAE, affiché dans le tableau 1-1, pour voir comment les divers types d'acier sont classifiés dans des nombres d'analyse à quatre chiffres.

MÉTHODES D'ESSAI DE DURETÉ. - Le test de dureté est un facteur dans la détermination des résultats du traitement thermique aussi bien que de l'état du métal avant traitement thermique. Il y a deux méthodes utilisées généralement de test de dureté, d'essais Brinell et de Rockwell. Ces essais exigent l'utilisation des machines spécifiques et sont couverts plus tard en ce chapitre. Un supplémentaire, et quelque peu un indirect, méthode connue sous le nom de test d'étincelle est utilisé en identifiant les métaux ferreux. Ce type d'identification donne une indication de la dureté du métal.

Le test d'étincelle est des moyens communs d'identifier les métaux ferreux qui sont devenus mélangés. Dans cet essai, la partie de fer ou de l'acier est tenue contre une pierre de rotation, et le métal est identifié par les étincelles jetées hors fonction. Chaque métal ferreux a ses propres caractéristiques particulières d'étincelle. Les flots d'étincelle varient de quelques axes minuscules à une douche des étincelles plusieurs pieds dans la longueur. Peu de métaux non ferreux dégagent des étincelles une fois touchés à une pierre de meulage. Par conséquent, ces métaux ne peuvent pas être avec succès identifiés par l'essai au balai électrique.

Le fer travaillé produit les longs axes qui sont une couleur rouge de duIl car ils partent de la pierre, et ils terminent une couleur blanche. Les étincelles de fonte sont rouges car elles partent de la pierre, mais se tournent vers une couleur de paille. Les aciers à faible teneur en carbone dégagent les longs, droits axes qui ont quelques brins blancs. À mesure que la teneur en carbone de l'acier augmente, le nombre de brins le long des hausses de chaque axe, et le flot devient plus blanc en couleurs. L'acier à nickel fait contenir le flot d'étincelle de petits blocs blancs de lumière dans l'éclat principal.