Alliages en aluminium et d'aluminium

L'aluminium commercialement pur est un blanc, un métal brillant, une lumière dans le poids et un anticorrosion. L'aluminium a combiné avec de divers pourcentages de l'autre forme en métal (généralement cuivre, manganèse, magnésium, et chrome) les alliages qui sont utilisés dans la construction aéronautique. Les alliages d'aluminium en lesquels les principaux ingrédients de alliage sont manganèse, magnésium, ou chrome, ou magnésium et silicium, affichent peu d'attaque dans les environnements corrosifs. D'autre part, ces alliages en lesquels des pourcentages substantiels du cuivre sont utilisés sont plus susceptibles de la corrosion. Tout le pourcentage des éléments d'alliage est rarement plus de 6 ou 7 pour cent dans les alliages d'aluminium travaillés.

TYPES, CARACTÉRISTIQUES, ET UTILISATIONS. - L'aluminium est l'un des métaux les plus très utilisés dans la construction aéronautique moderne. Il est essentiel à l'industrie d'aviation en raison de son taux de haute résistance/poids, de ses qualités de corrosion-résistance, et de sa facilité comparative de la fabrication. La caractéristique exceptionnelle de l'aluminium est son poids léger. En couleurs, l'aluminium ressemble à l'argent, bien qu'il possède une teinte bleuâtre caractéristique de ses propres moyens. L'aluminium commercialement pur fond à la température comparativement basse de 1,216F. Il est non magnétique, et est un excellent conducteur de l'électricité.

L'aluminium commercialement pur a une résistance à la traction d'environ 13.000 PSIs, mais par processus de roulement ou autres de travail à froid, sa force peut être approximativement doublée. Par l'alliage avec d'autres métaux, ainsi que l'utilisation de chaleur-traiter des processus, la résistance à la traction peut être augmentée aussi à haut que 96.000 PSIs, ou à tout à fait en conformité avec l'intervalle de force de l'acier de construction.

Le matériel d'alliage d'aluminium, bien que fort, est facilement fonctionné, parce que il est très malléable et malléable. Il peut être roulé dans des feuilles aussi légèrement que 0,0017 s'avancent petit à petit ou dessiné dans le fil 0,004 pouces de diamètre. La plupart d'action de feuille d'alliage d'aluminium utilisée dans la construction aéronautique s'étend de 0,016 à 0,096 pouces d'épaisseur ; cependant, certains des porteurs utilisent l'action de feuille qui peut être aussi épaisse que 0,0356 pouces.

Un inconvénient d'alliage d'aluminium est la difficulté de faire les joints soudés fiables. L'oxydation de la surface du métal passionné empêche la soudure molle d'adhérer au matériel ; donc, pour produire de bons joints de l'alliage d'aluminium, un processus de rivetage est employé. Quelques alliages d'aluminium sont également avec succès soudés.

Les divers types d'aluminium peut-être divisés en deux alliages de classe-enveloppe (ceux appropriés au moulage en sable, moule permanent, et des moulages mécanique sous pression) et alliages travaillés (ceux qui peuvent être formés par le roulement, dessinant, ou modifiant). Des deux, les alliages travaillés sont les plus très utilisés dans la construction aéronautique, étant utilisé pour des lisses, des cloisons étanches, la peau, des rivets, et des sections expulsées. Des alliages de fonderie ne sont pas intensivement utilisés dans des avions.

ALLIAGES TRAVAILLÉS. - Des alliages travaillés sont divisés en deux classes-nonheat traitables et chaleur traitable. Dans la classe nonheat-traitable, l'écrouissage (travail à froid) est les seuls moyens d'augmenter la résistance à la traction. des alliages Chaleur-traitables peuvent être durcis par traitement thermique, par le travail à froid, ou par l'application des deux processus.

Des produits en aluminium sont identifiés par un système universellement utilisé de désignation. Dans le cadre de cette disposition, l'aluminium travaillé et les alliages d'aluminium travaillés sont indiqués par un système à quatre chiffres d'incrément.

Le premier chiffre de la désignation indique le groupe principal d'élément ou d'alliage d'alliage, suivant les indications du tableau 1-2. Le lxxx indique l'aluminium de 99,00 pour cent ou le plus grand ; 2xxx indique un alliage d'aluminium en lequel le cuivre est l'élément d'alliage principal ; 3xxx indique un alliage d'aluminium avec du manganèse comme élément d'alliage principal ; etc. Bien que la plupart des alliages d'aluminium contiennent plusieurs éléments d'alliage, seulement un groupe (6xxx) indique plus d'un élément d'alliage.

Dans le groupe 1xxx, le deuxième chiffre dans la désignation indique des modifications dans des limites d'impureté. Si le deuxième chiffre est zéro, il indique qu'il n'y a aucun contrôle spécial sur différentes impuretés. Les deux derniers des quatre chiffres indiquent le pourcentage en aluminium minimum. Ainsi, l'alliage 1030 indique 99,30 pour cent d'aluminium sans contrôle spécial sur des impuretés. Les alliages 1130, 1230, 1330, etc., indiquent la même pureté en aluminium avec le contrôle spécial sur un ou plusieurs impuretés. De même, 1075, 1175, 1275, etc., indiquez 99,75 pour cent d'aluminium.

Tableau 1-2. - Désignations pour des groupes d'alliage d'aluminium

 

Dans le 2xxx par les groupes 8xxx, le deuxième chiffre indique des modifications d'alliage. Si le deuxième chiffre dans la désignation est zéro, il indique l'alliage initial, alors que les numéros 1 à 9, assigné à la suite, indiquent des modifications d'alliage. Les deux derniers des quatre chiffres n'ont aucune importance spéciale, mais servent à identifier seulement les différents alliages dans le groupe.

La désignation d'humeur suit la désignation d'alliage et affiche l'état réel du métal. Elle est toujours séparée de la désignation d'alliage par un tiret.

La lettre F suivant la désignation d'alliage indique « comme l'état fabriqué, en lequel aucun effort n'a été fait de contrôler les propriétés mécaniques du métal,

La lettre O indique complètement doucement, ou recuit, condition.

La lettre W indique la solution soumise à un traitement thermique. Le traitement thermique de solution se compose chauffer le métal à une haute température suivie d'un rapid éteignent en eau froide,

Ceci dans une humeur instable, applicable seulement à ces alliages qui vieillissent spontanément à la température ambiante, l'alliage 7075 peut être commandé en état de W.

La lettre H indique la tension durcie, froid-fonctionnée, tiré par la main, ou roulée. Des chiffres supplémentaires sont ajoutés au H pour indiquer le degré d'écrouissage. Des alliages dans ce groupe ne peuvent pas être renforcés par traitement thermique, par conséquent le terme nonheat-traitable.

La lettre T indique entièrement soumis à un traitement thermique. Des chiffres sont ajoutés à T pour indiquer certaines variations de traitement.

Une plus grande force est accessible dans les alliages chaleur-traitables. Ils sont employés souvent dans des avions de préférence aux alliages nonheat-traitables. les alliages Chaleur-traitables utilisés généralement dans la construction aéronautique (par ordre force croissante) sont 6061, 6062, 6063, 2017, 2024, 2014,7075, et 7178.

Les alliages 6061, 6062, et 6063 sont parfois utilisés pour l'oxygène et les lignes hydrauliques et dans quelques applications comme extrusions et tôle.

L'alliage 2017 est utilisé pour les rivets, la bâche de soumettre à une contrainte-peau, et d'autres pièces de charpente.

L'alliage 2024 est utilisé pour la bâche et les garnitures d'aile. Il peut être utilisé partout où 2017 est spécifié, puisqu'il est plus fort.

L'alliage 2014 est utilisé pour des formes et des pièces forgéees expulsées. Cet alliage est semblable à 2017 et à 2024 parce qu'il contient un pourcentage élevé de cuivre. Il est utilisé où plus de force est exigée que cet accessible à partir de 2017 ou 2024.

L'alliage 7178 est utilisé où de haute résistance est nécessaire, l'alliage 7178 contient un peu de chrome comme agent stabilisant, de même qu'allie 7075.

les alliages Nonheat-traitables utilisés dans la construction aéronautique sont 1100, 3003, et 5052. Ces alliages ne répondent à aucun traitement thermique autre qu'un ramollissement, recuisant l'effet. Ils peuvent être durcis seulement par le travail à froid.

L'alliage 1100 est utilisé où la force n'est pas un facteur important, mais où le poids, l'économie, et la résistance à la corrosion sont désirables. Cet alliage est utilisé pour des réservoirs de carburant, capots de carénage, réservoirs de stockage de pétrole, et pour la réparation des saumons et échoue.

L'alliage 3003 est semblable à 1100 et est généralement utilisé pour les mêmes buts. Il contient un petit pourcentage de manganèse et est plus fort et plus dur que 1100, mais maintient assez de capacité de travail qu'on le préfère habituellement plus de 1100 dans la plupart des applications.

L'alliage 5052 est utilisé pour des conduits de carburant, des lignes hydrauliques, des réservoirs de carburant, et des saumons. Sensiblement plus de haute résistance sans trop de sacrifice de caractère réalisable peut être obtenu en 5052. On le préfère plus de 1100 et 3003 dans beaucoup d'applications. 

Plaqué aluminium est le nom donné aux alliages d'aluminium standard qui ont été enduits des deux côtés d'une couche mince d'aluminium pur. Plaqué aluminium a très bon corrosion-résistant à des qualités et est utilisé exclusivement pour les surfaces extérieures des avions. Les feuilles plaquées aluminium sont disponibles dans toutes les humeurs de 2014, de 2017, de 7075, et de 7178.



   


Déclaration de confidentialité - l'information de Copyright. - Contactez-nous