Apprentissage de l'objectif : Identifiez les procédures de maintenance à aile rotor générales pour comprendre le calage de système et le sillage de pale de rotor.

La maintenance organisationnelle du système de contrôle de vol d'hélicoptère comprend l'inspection périodique, la lubrification, le calage, et le sillage de pale. Elle comprend également le nettoyage des lames à aile rotor et de gouvernail de direction et du retrait et remplacement des composants de défaut de fonctionnement.

La maintenance organisationnelle des cylindres servo auxiliaires et primaires est limitée au réglage et au remplacement mineurs des joints divers.

La maintenance organisationnelle comprend la pose et la dépose du composant complet. Les réglages importants faits sur les cylindres servo pendant la révision sont critiques. Ces réglages ne sont pas faits aux niveaux plus bas de la maintenance.

Les vibrations et les actions cycliques inhérentes aux hélicoptères peuvent entraîner la fatigue composante ou structurelle. Le test non destructif (NDI) est employé sur beaucoup de pièces du fuselage et beaucoup de composants dynamiques pour détecter les imperfections (fissures) qui pourraient mener à la panne. Supplémentaire, la plupart des composants dynamiques, tels que des têtes de rotor, des lames, des cylindres servo, et des swashplates, ont forcé des intervalles de retrait (de haut-temps). Ces intervalles sont mentionnés par le composant dans les cartes de l'information de maintenance périodique (PMIC) pour les avions.

Vous devriez nettoyer la voilure tournante et le gouvernail de direction rotatoire selon les besoins, utilisant seulement les décapants approuvés. La concentration du mélange variera, selon l'état extérieur et le type de décapant utilisés.

PRÉCAUTION

Les lames à aile rotor et de gouvernail de direction ont des zones qui se connectent en collant des adhésifs ou sont manufacturées hors de la fibre de verre ou des matériaux composites avancés. N'utilisez jamais les dissolvants ou les décapants pas spécifiquement autorisés dans le MIM. N'utilisez pas le diluant de laque, le naphte, le tétrachlorure de carbone, ou d'autres composés organiques pour nettoyer dans ces zones collées. L'utilisation de ces dissolvants ou décapants peut avoir comme conséquence la panne de lame.

CALAGE DE SYSTÈME

Les tests et les réglages de calage impliquent le manche de lancement cyclique, le manche de lancement collectif, et les positions de pédale. Ces contrôles doivent coordonner avec les angles de pale corrects à aile rotor et de rotatoire-gouvernail de direction. Vous devez être sûr que les commandes de vol fonctionnent sous les chargements normaux de frottement.

L'utilisation des broches de réglage et d'autres aides de calage fournissent le calage approprié et l'exploitation du système appropriée. Chaque étape tracée les grandes lignes dans le MIM devrait être soigneusement exécutée.

Plusieurs le calage rapide, le réglage de câble, et les contrôles opérationnels avec des précautions relatives de maintenance sont trouvés dans le MIM. Aucune tentative de reproduire cette information n'est fournie en ce chapitre. Le MIM devrait être consulté avant que n'importe quelle maintenance commence.

À l'achèvement du calage, un essai en vol doit être réalisé par un pilote qualifié. Un diagramme de contrôle de vol est fourni par le MIM. Les listes MIM les conditions du contrôle, de la performance requise, et de l'information à l'aide dans la correction du malfuncti