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Type cylindrique Les accumulateurs cylindrique se composent d'un assemblage de cylindre et de piston. Des montures sont attachées aux deux extrémités du cylindre. Le piston interne sépare les chambres de fluide et d'air/azote. Les montures et le piston sont scellés avec des garnitures et des emballages pour empêcher la fuite externe autour des montures et la fuite interne entre les chambres. Dans une monture, un montage hydraulique est utilisé pour attacher la chambre liquide au circuit hydraulique. Dans l'autre monture, une valve de remplissage d'air est installée pour remplir la même fonction que la valve de remplisseur installée dans l'accumulateur sphérique. Exécution En fonction, la chambre à air comprimé est chargée à une pression prédéterminée, qui est en quelque sorte inférieure à la pression de fonctionnement de système. Cette première charge désigné sous le nom de la charge initiale d'accumulateur. Comme un exemple de l'exécution d'accumulateur, laissez-nous supposent que l'accumulateur cylindrique sur le schéma 7-34 est conçu pour une charge initiale de 1.300 PSIs dans un système de 3.000 PSIs. Quand la charge initiale de 1.300 PSIs est introduite dans l'unité, la pression de circuit hydraulique est zéro. Pendant que la pression atmosphérique est appliquée par le port de pression atmosphérique, elle déplace le piston vers l'extrême inverse jusqu'à ce qu'elle base. Si l'air derrière le piston a une pression de 1.300 PSIs, la pompe de circuit hydraulique devra créer une pression dans le système de plus grandes que 1.300 PSIs avant que le fluide hydraulique puisse enclencher le piston. Ainsi, à 1.301 PSIs le piston commencera à se déplacer dans le cylindre, comprimant l'air comme il se déplace. À 2.000 PSIs il aura sauvegardé plusieurs pouces. À 3.000 PSIs le piston aura sauvegardé dans sa position normale d'opération, comprimant l'air jusqu'à ce qu'il occupe un espace moins d'un demi- de la longueur du cylindre. Quand la mise en fonction des unités hydrauliques abaisse la pression de système, l'air comprimé augmentera contre le piston, expulsant le fluide de l'accumulateur. Ceci fournit un approvisionnement instantané en fluide au circuit hydraulique. Beaucoup d'avions ont plusieurs accumulateurs dans le circuit hydraulique. Il peut y a un accumulateur de système principal et un accumulateur de circuit secours. Il peut également y avoir les accumulateurs auxiliaires situés dans de divers systèmes d'unité. Indépendamment du nombre et de leur emplacement dans le système, tous les accumulateurs exécutent la même chose fonction-que d'enregistrer un volume supplémentaire de fluide hydraulique sous pression. Maintenance Des accumulateurs devraient être visuellement examinés pour des indications des fuites externes de fluide hydraulique. Ils devraient alors être examinés pour les fuites d'air externes à la brosse l'extérieur avec de l'eau savonneux, qui formera des bulles où les fuites d'air se produisent. L'assemblage de soupape à air devrait être détaché pour examiner l'accumulateur pour les fuites internes. Si le fluide hydraulique sort de la soupape à air, l'accumulateur devrait être retiré et substitué. La révision ou la réparation de l'accumulateur n'est pas une ligne fonction de maintenance, mais il est de la responsabilité d'une activité de niveau intermédiaire. La pression de charge initiale d'air devrait être contrôlée après le soulagement de la pression de circuit hydraulique en actionnant les volets hypersustentateurs ou toute autre unité hydrauliquement actionnée. La majorité des accumulateurs installés dans des appareils aéronavale sont équipées des indicateurs de pression d'air à cet effet. Quand l'accumulateur n'est pas équipé d'une mesure d'air à haute pression, vous pouvez installer un à la charge initiale d'air s'adaptant à cet effet. La pression exigée peut être trouvée dans le MIM pour chaque avion. La pression de charge initiale peut être contrôlée par une autre méthode au cas où l'accumulateur ne serait pas équipé d'un indicateur de pression d'air. Avec de la pression de système (comme indiqué par la mesure d'habitacle) à la valeur fonctionnante normale, soulagez la pression de système en actionnant des volets hypersustentateurs ou une unité différente lentement. La lecture d'indicateur de pression doit être observée soigneusement. La dernière lecture avant que l'aiguille d'indicateur relâche soudainement à zéro est reçue comme pression atmosphérique de charge initiale d'accumulateur. Avant le démontage de n'importe quel accumulateur, assurez-vous que la charge initiale d'air a été complètement épuisée. Ceci peut être accompli en détachant l'écrou de pivot sur la valve de remplissage d'air jusqu'à ce que tout l'air soit ; retirez alors la valve. Entretien Le but de l'accumulateur de circuit hydraulique est d'enregistrer un volume supplémentaire de fluide sous pression. L'énergie enregistrée dans un accumulateur est utilisée pour différents buts, tels que la mise en fonction d'une unité en cas de la défaillance du système hydraulique normale. Par exemple, de l'énergie suffisante peut être enregistrée dans un accumulateur pour plusieurs applications des freins de roue. La plupart des accumulateurs sont installés avec une mesure d'air et une soupape à air à haute pression montées sur un panneau de la structure près de l'accumulateur. Le schéma 7-35 affiche l'installation d'accumulateur de circuit de freinage utilisée sur un type d'avions. La soupape à air utilisée dans les installations d'accumulateur est habituellement le même type que cela utilisée sur des futs d'atterrisseur.
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