Les systèmes de contrôle directionnels fournissent des moyens de contrôler et/ou de stabiliser les avions autour de son axe vertical. La plupart des avions de marine utilisent les systèmes de contrôle de type conventionnel de gouvernail de direction à cet effet.

Le système de contrôle de gouvernail de direction, représenté sur le schéma 9-15, est actionné par le palonnier dans l'habitacle. Le système est actionné hydrauliquement par le déclencheur de gouvernail de direction. En cas de la panne d'alimentation hydraulique, la partie hydraulique du système d'alimentation est sautée. Le système est alors actionné mécaniquement par les câbles et la liaison de commande. Un circuit hydraulique irréversible aérodynamique est utilisé dans le système de gouvernail de direction. Pour accomplir l'équilibre, la surface complète de gouvernail de direction est replacée.

La mise en fonction du palonnier fait déplacer les câbles de commande un assemblage de secteur de câble. Le secteur de câble, par un tube et une liaison va-et-vient, enclenche le mécanisme de puissance. Le déclencheur de gouvernail de direction guide le gouvernail de direction vers la gauche ou vers la droite. Un bungee de chargement-sensation est connecté au tube va-et-vient, et est comprimé quand le tube va-et-vient est actionné. Quand les pédales sont libérées, le bungee comprimé remet le système en position neutre. En cas de la panne hydraulique, un lien de glissement permet le mouvement de la liaison de soupape de commande au fluide hydraulique de port du vérin. Alors le cylindre peut être mécaniquement piloté par l'entrée pilote pendant l'exécution manuelle. Dans l'exécution manuelle, des voyages de surface sont réduits par l'effet de perdu-mouvement du lien de glissement.

Le bungee de chargement-sensation est également la biellette du déclencheur d'équilibre de gouvernail de direction au mécanisme de puissance. Quand le déclencheur d'équilibre est actionné, le bungee replace le mécanisme de puissance. Les mécanismes de puissance guident le gouvernail de direction pour l'équilibre nez-gauche et nez-droit. Le schéma 9-15 est un schéma fonctionnel du fonctionnement du système de contrôle de gouvernail de direction. Le mécanisme de puissance de gouvernail de direction est actionné quand le mouvement de l'assemblage de secteur de câble est transmis par le tube va-et-vient à la manivelle primaire de contrôle. La manivelle est connectée au bungee de chargement-sensation, un lien de glissement à la manivelle secondaire, un lien et un ressort à l'émetteur de position de pédale, et un lien à la soupape de commande de l'ensemble de moteur de commande. L'ensemble de moteur de commande se compose d'une soupape de commande électromécanique de double entrée, d'un émetteur de position de surface de gouvernail de direction, et d'un cylindre de puissance. Quand la liaison de mécanisme est actionnée, la soupape de commande dirige la pression hydraulique du circuit hydraulique d'accessoires et du circuit hydraulique de contrôle extérieur vers le cylindre de puissance. La valve dirige la pression hydraulique vers deux chambres distinctes dans le cylindre. Chaque chambre a un piston distinct qui est monté en fonction en tant qu'axe commun. L'axe est connecté à un tube va-et-vient qui déplace le gouvernail de direction. L'ensemble de moteur de commande fonctionne normalement à partir des deux circuits hydrauliques. Si un système échoue, l'autre assure la pression suffisante d'actionner le gouvernail de direction avec un certain mouvement perdu de charnière. En cas les deux circuits hydrauliques échouent, le lien de glissement permettront le mouvement de la liaison de soupape de commande au fluide hydraulique de port du vérin.

Quand le système de contrôle de pilotage automatique est engagé, le déclencheur lance le mouvement du système de gouvernail de direction par l'impulsion électrique reçue par la soupape de commande de l'amplificateur extérieur de contrôle. L'émetteur de position de pédale et l'émetteur de surface de gouvernail de direction fonctionnent seulement quand le système de contrôle de pilotage automatique est engagé. Transferts de mouvement de palonnier mécaniquement aux cylindres gauches et droits de servo de gouvernail de direction par l'assemblage de sensation de gouvernail de direction, le lacet additionnant le réseau, et le réseau s'inversant. Ces cylindres servo, normalement actionnés par le vol et les circuits hydrauliques combinés, déplacent les gouvernails de direction. Si les deux circuits hydrauliques échouent, les cylindres de servo de gouvernail de direction reçoivent automatiquement l'énergie hydraulique du circuit hydraulique de sauvegarde (module de sauvegarde de commande de vol). Le commutateur d'équilibre de gouvernail de direction sur le panneau de configuration de l'ext. ENVIRONMENT/THROTTLE active le règlage des avions dans le lacet. L'établissement du commutateur à L ou à R fournit des données équilibre-gauches ou équilibre-droites, respectivement, au déclencheur d'équilibre de gouvernail de direction. Le déclencheur fournit le mouvement de gouvernail de direction par l'assemblage de gouvernail de direction-sensation, le lacet additionnant le réseau, le réseau s'inversant, et les cylindres de servo de gouvernail de direction.