Les métaux les plus communs dans la construction aéronautique sont en aluminium, magnésium, titane, acier, et leurs alliages. L'alliage d'aluminium est très utilisé dans la construction aéronautique moderne. Il est essentiel à l'industrie d'aviation parce que l'alliage a une haute - force - taux d'à-poids. Les alliages d'aluminium sont anticorrosion et comparativement faciles à fabriquer. La caractéristique exceptionnelle de l'aluminium est son poids léger.

Le magnésium, les mondes le métal structurel le plus léger, est un matériel blanc argenté pesant seulement deux-tiers autant que l'aluminium. Du magnésium est utilisé dans la fabrication des hélicoptères. La basse résistance de Magnesiums à la corrosion a limité son utilisation dans des avions conventionnels.

Le titane est un métal léger, fort, anticorrosion. On l'a découvert il y a des années, mais il a été rendu tout récemment approprié pour l'usage dans des avions. Les développements récents font l'idéal titanique pour des applications où les alliages d'aluminium sont trop faibles et l'acier inoxydable est trop lourd. En outre, le titane est inchangé par longue exposition à l'eau de mer et à l'atmosphère marine.

Un alliage se compose de deux métaux ou plus. Le métal actuel dans l'alliage dans la plus grande partie s'appelle le métal non précieux. Tous autres métaux ajoutés à l'alliage s'appellent les éléments d'alliage. Les éléments d'alliage, dans petit ou des grands nombres, peuvent avoir comme conséquence un changement marqué des propriétés du métal non précieux. Par exemple, l'aluminium pur est relativement mou et faible. Quand un peu d'autres éléments tels que le cuivre, le manganèse, et le magnésium sont ajoutés, la force d'aluminiums est augmentée beaucoup de fois. Une hausse ou une diminution d'une force et d'une dureté d'alliages peut être réalisée par le traitement thermique de l'alliage. Les alliages sont de grande importance pour l'industrie aéronautique. Les alliages fournissent à des matériaux des propriétés non possédées par seul un métal pur.

Des aciers alliés qui sont d'une force beaucoup plus grande que ceux trouvés dans d'autres domaines de l'ingénierie ont été développés. Ces aciers contiennent de petits pourcentages de carbone, de nickel, de chrome, de vanadium, et de molybdène. Les aciers à haute limite élastique tiendront des efforts de 50 à 150 tonnes par pouce carré sans échouer. De tels aciers sont transformés en tubes, tiges, et fils.

Un autre type d'acier qui est utilisé intensivement est acier inoxydable. Cet alliage résiste à la corrosion et est particulièrement précieux pour l'usage dans ou à côté de l'eau salée.

MATÉRIAUX NON MÉTALLIQUES COMMUNS

En plus des métaux, de divers types de matières plastiques sont trouvés dans la construction aéronautique. Le plastique transparent est trouvé dans les écrans, les pare-brise, et d'autres pièces jointes transparentes. Manipulez les surfaces en plastique transparentes avec soin, parce que ce matériel est relativement mou et raye facilement. Approximativement à 225F, le plastique transparent devient mou et très flexible. Le plastique renforcé est fait pour l'usage dans la construction des radômes, des saumons, des extrémités de stabilisateur, des couvertures d'antenne, et des commandes de vol. Le plastique renforcé a une haute - force - taux d'à-poids et est résistant à la rouille et à la putréfaction. Sa facilité de la fabrication le rendent également approprié à d'autres pièces des avions.

Le plastique renforcé est un matériel de type sandwich. Voir le schéma 1-22. Il se compose de deux revêtements externes et d'une couche centrale. Les revêtements se composent de plusieurs couches du tissu en verre, métallisées ainsi qu'une résine liquide. Le matériel de noyau (couche centrale) se compose d'une structure en nid d'abeilles faite de tissu en verre. Le plastique renforcé est fabriqué dans un grand choix de tailles de cellules.

Les avions performants exigent une haute supplémentaire - force - matériel de taux d'à-poids. La fabrication des matériaux composites répond à l'exigence spéciale. Cette méthode de construction utilise plusieurs couches de liaison

Le schéma 1-22. - Plastique renforcé.

matériaux (époxyde de graphite ou époxyde de bore). Ces matériaux sont mécaniquement attachés aux sous-structures conventionnelles. Un autre type de construction composée se compose des peaux minces d'époxyde de graphite collées sur une âme en nid d'abeilles en aluminium.

MATÉRIAUX MÉTALLIQUES

Apprentissage de l'objectif : Identifiez les propriétés des matières métalliques employées dans la construction aéronautique.

Les métallurgistes avaient travaillé pour plus qu'un demi siècle améliorant des métaux pour la construction aéronautique. Chaque métal a les certaines propriétés et caractéristiques qui le rendent désirable pour une application particulière, mais elle peut avoir d'autres qualités qui sont indésirables. Par exemple, quelques métaux sont durs, d'autres comparativement doucement ; certains sont fragiles, un certain lac ; certains peuvent être formés et formés sans fracture ; et certains sont si lourds que seul le poids les rende inappropriés pour l'usage d'avions. Les objectifs de métallurgistes sont d'améliorer les qualités désirables et d'atténuer ou éliminer les indésirables. Ceci est fait en alliant des métaux (de combinaison) et par de divers processus de chaleur-traitement.

Vous ne devez pas être un métallurgiste à être un bon AM, mais vous devriez posséder une connaissance et une compréhension des utilisations, des forces, des limitations, et d'autres caractéristiques des métaux structurels d'avions. Une telle connaissance et la compréhension est essentielle correctement de construire et mettre à jour n'importe quel matériel, particulièrement fuselages. Dans l'entretien des avions et la réparation, même une légère déviation des caractéristiques de conception ou la substitution des matériaux inférieurs peut avoir comme conséquence la perte de vies et de matériel. L'utilisation des matériaux inappropriés peut aisément effacer l'art le plus fin. La sélection du matériel spécifique pour un travail de réparation spécifique exige la connaissance des propriétés les plus publiques de divers métaux.