Contraction et expansion

La contraction et l'expansion sont des réactions produites en métaux suite au chauffage ou au refroidissement. Un niveau élevé de la chaleur appliqué à un métal le fera augmenter ou devenir plus grand. Le refroidissement à fonte le rétrécira ou contractera. La contraction et l'expansion affectent la conception des gabarits, des bâtis, et des tolérances de soudure nécessaires pour le matériel laminé à chaud.

QUALITÉS DES MÉTAUX

La sélection des matériaux appropriés est une première réflexion dans le développement d'un fuselage et dans la maintenance et la réparation appropriées des avions. Maintenant dans l'esprit les propriétés générales des métaux, il est maintenant possible de considérer les exigences spécifiques aux lesquelles les métaux doivent répondre pour convenir aux avions. La force, le poids, et la fiabilité déterminent les conditions d'être rencontré par n'importe quelle matière employée dans la construction de fuselage et les réparent. Les fuselages doivent être forts et aussi légers dans le poids comme possible. Il y a des limites très définies auxquelles des hausses de la force peuvent être accompagnées de hausse de poids. Un avion si lourd qu'il ne pourrait pas supporter plus que quelques cent livres de poids supplémentaire serait peu utile. Tous les métaux, en plus de avoir un bon taux de force/poids, doivent être complètement fiables, de ce fait réduisant au minimum la possibilité de pannes dangereuses et inattendues. En plus de ces propriétés générales, le matériel choisi pour l'application définie doit posséder des qualités spécifiques appropriées au but. Ces qualités spécifiques sont discutées dans le texte suivant.

Force

Le matériel doit posséder la force exigée par les exigences des dimensions, du poids, et de l'utilisation. Il y a cinq efforts de base que des métaux peuvent être exigés pour résister. Ce sont tension, compactage, cisaillement, dépliement, et torsion. Chacun a été discuté précédemment en ce chapitre.

Poids

Les relations entre la force d'un matériel et son poids par pouce cube, exprimés comme un taux, sont connues comme le taux de force/poids. Ce taux forme la base de comparer l'avantage de divers matériaux pour l'usage dans la construction et la réparation de fuselage. Ni seule la force ni le poids ne peut être utilisée afin de la comparaison vraie. Dans quelques applications, telles que la peau des structures monocoques, l'épaisseur est plus importante que la force ; et dans ce cas, le matériel avec le poids le plus léger pour une épaisseur donnée ou la mesure est la meilleure. L'épaisseur ou le volume est nécessaire pour empêcher boucler ou dommages provoqués par la manipulation négligente.

Propriétés corrosives

La corrosion est éroder ou piquer de la surface ou de la structure interne des métaux. En raison des sections minces et des facteurs de sécurité utilisés dans des avions concevez et construction, il serait dangereux de choisir un matériel sujet à la corrosion grave s'il n'étaient pas possible de réduire ou éliminer le risque. La corrosion peut être réduite ou empêchée à l'aide de meilleures catégories des métaux non précieux ; en enduisant les surfaces d'un revêtement mince de peinture, d'étain, de chrome, ou de cadmium ; ou par un processus électrochimique a appelé la « anodisation. » Le contrôle de corrosion est discuté longuement dans les bases de notations, ce TRAMAN.

Propriétés fonctionnantes

Un autre facteur important à considérer dans la sélection des métaux pour l'entretien des avions et la réparation est la capacité du matériel d'être formée, dépliée, ou usinée aux formes exigées. Le durcissement des métaux par le travail à froid ou la formation s'appelle durcissement de travail. Si une partie de métal est formée (formé ou déplié) tandis que le froid, il est dit froid-fonctionné. Pratiquement tout le travail que vous effectuez sur le métal est froid-travail. Tandis que c'est commode, il fait devenir le métal plus dur et plus fragile. Si le métal froid-est fonctionné trop (c'est-à-dire, s'il est déplié dans les deux sens ou trop souvent martelé au même lieu), il fendra ou se cassera. Habituellement, le plus malléable et le malléable un métal est, à plus qu'il peut résister travail à froid.

Propriétés de jointure

La jointure des métaux structuraly par la soudure, la soudure, ou la soudure, ou par des moyens mécaniques tels que rivetant ou se boulonnant, est une aide énorme dans la conception et la fabrication. Quand toutes autres propriétés sont égales, le matériel qui peut être soudé a l'avantage.

Propriétés de choc et de fatigue

Les métaux d'avions sont sujets à des efforts (vibratoires) de choc et de fatigue. La fatigue se produit en matériaux qui sont exposés aux inversions fréquentes du chargement ou des chargements à plusieurs reprises appliqués, si la limite de fatigue est atteinte ou dépassée. La vibration répétée ou le dépliement fera finalement produire une fente minuscule au point le plus faible. Pendant que la vibration ou le dépliement continue, la fente rallonge jusqu'à ce que la panne complète de la pièce se produise. Ceci se nomme « choc et défaillance de fatigue. La » résistance à cette condition est connue comme résistance de choc et de fatigue. Il est essentiel que les matières employées pour les pièces critiques soient résistantes à ces efforts.

L'examen précédent des propriétés et des qualités des métaux est destiné pour afficher pourquoi vous devez savoir quels traits en métaux sont désirables et ce que soyez indésirable pour réaliser certains travaux. Plus que vous connaissez un matériel donné, plus vous pouvez manipuler des réparations de fuselage mieux.



   


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