Alliages titaniques et titaniques

Des alliages titaniques et titaniques sont utilisés principalement pour les pièces qui exigent la bonne résistance à la corrosion, la force modérée jusqu'à 600F, et le poids léger.

TYPES, CARACTÉRISTIQUES, ET UTILISATIONS. - Des alliages titaniques sont utilisés dans la quantité pour des roues de compresseur de moteur à réaction, ailettes de compresseurs, boucles d'entretoise, logeant des compartiments, et des pièces de fuselage telles que les bossages de fixation, la canalisation, les surfaces d'aile, les murs du feu, la peau de fuselage à côté du débouché d'engine, et la tôle de blindage. En raison de la température de fusion élevée de titaniums, approximativement 3,300F, ses propriétés à hautes températures sont décevants. Les limites conventionnelles d'élasticité finales et de la baisse titanique jeûnent au-dessus de 800F. Dans les applications où les baisses pourraient être tolérées, l'absorption de l'oxygène et l'azote de l'air aux températures au-dessus de 1,000F rend le métal si fragile sur la longue exposition qu'elle devient bientôt sans valeur. Le titane a un certain mérite pour l'exposition à court terme jusqu'à 2,000F où la force n'est pas importante, comme dans des murs d'incendie d'aéronefs.

Les outils pointus sont essentiels dans des techniques de usinage parce que le titane a une tendance de résister ou soutenir à partir du tranchant des outils. Il est aisément soudé, mais la tendance du métal d'absorber l'oxygène, l'azote, et l'hydrogène doit ne jamais être ignorée. La soudure de machine avec une atmosphère de gaz inerte a été couronnée de succès.

Chacun des deux commercialement purs et le titane d'alliage peuvent absorber un grand nombre de froid-travail sans fissuration. Pratiquement quelque chose qui peut être profond dessiné en acier à faible teneur en carbone peut être reproduit en titane commercialement pur, bien que le titane puisse exiger plus intermédiaire recuit.

IDENTIFICATION DE TITANE. - Le métal titanique, pur ou allié, est facilement identifié. Une fois touché avec une meule, il fait les traces blanches d'étincelle qui terminent dans des éclats blancs brillants. Quand frotté avec une partie de verre, le titane humidifié laissera une ligne foncée semblable dans l'aspect à une marque de crayon.

Alliages de cuivre de cuivre et

La plupart de cuivre commercial est raffiné à une pureté de 99,9 pour cent d'en cuivre minimum plus l'argent. C'est le seul métal de couleur rougeâtre, et il est en second lieu d'argenter seulement dans la conductivité électrique. Son utilisation comme matériel structurel est limitée en raison de son grand poids. Cependant, certaines de ses caractéristiques exceptionnelles, telles que sa conductivité élevée électrique et de chaleur, surpassent dans de nombreux cas le facteur de pondération.

Puisqu'il est très malléable et malléable, le cuivre est idéal pour faire le fil. Dans des avions, le cuivre est utilisé principalement pour le système électrique et pour la tuyauterie et la liaison d'instrument. Il est corrodé par l'eau salée, mais n'est pas affecté par l'eau douce. La résistance à la traction finale du cuivre varie considérablement. Pour le cuivre moulé, la résistance à la traction est environ 25.000 PSIs ; et une fois laminée à froid ou étiré à froid, sa résistance à la traction augmente, s'étendant de 40.000 à 67.000 PSIs.

LAITON. - Le laiton est un alliage de cuivre contenant le zinc et les petites quantités de l'aluminium, fer, fil de sortie, manganèse, magnésium, nickel, phosphoreux, et étain. Le laiton avec une teneur en zinc de 30 à 35 pour cent est très malléable, alors que cela qui contient 45 pour cent a relativement de haute résistance. Le « métal de Muntz » est un laiton composé de 60 pour cent d'en cuivre et de 40 pour cent de zinc. Il a d'excellentes qualités anticorrosion quand en contact avec l'eau de mer. Sa force peut être augmentée par traitement thermique. Comme moulé, ce métal a une résistance à la traction finale de 50.000 PSIs et peut être des 18 pour cent ovale. Il est utilisé en faisant des boulons et des écrous, aussi bien que les pièces qui contactent l'eau salée.

« Le laiton rouge, » a parfois nommé le bronze en raison de son contenu de bidon, est utilisé dans la de canalisation raccords de carburant et de pétrole. Ce métal a le bon moulage et terminer des propriétés et des machines librement.

BRONZES. - Les bronzes sont les alliages de cuivre contenant l'étain. Les bronzes vrais ont jusqu'à 25 pour cent de bidon, mais ceux en-dessous de 11 pour cent sont les plus utiles, particulièrement pour des postes tels que des garnitures de tube dans des avions.

Parmi les alliages de cuivre sont les alliages d'aluminium de cuivre, dont les bronzes en aluminium se rangent très haut dans l'utilisation d'avions. Ils trouveraient une plus grande utilité en structures si elle n'étaient pas pour leur taux de force/poids par rapport aux aciers alliés. Les bronzes en aluminium travaillés sont presque aussi forts et malléables que l'acier de support-carbone, et possèdent un niveau élevé de résistance à la corrosion par l'air, l'eau salée, et les produits chimiques. Ils sont aisément modifiés, chaud ou laminés à froid, et certains réagissent au traitement thermique.

Ces alliages basés sur cuivre contiennent jusqu'à 16 pour cent d'aluminium (habituellement 5 à 11 pour cent) auxquels d'autres métaux tels que le fer, le nickel, ou le manganèse ont peut-être ajouté. Les bronzes en aluminium ont bon déchirant des qualités, la grande force, la dureté, et la résistance au choc et à la fatigue. En raison de ces propriétés, ils sont utilisés pour des diaphragmes et des vitesses, des compresseurs, des boulons de condensateur, et des revêtements de glissière. Les bronzes en aluminium sont disponibles dans les tiges, les barres, les plats, les feuilles, les bandes, et les pièces forgéees.

Les bronzes de fonte d'aluminium, en utilisant environ 89 pour cent d'en cuivre, 9 pour cent d'aluminium, et 2 pour cent d'autres éléments, ont de haute résistance combiné avec la ductilité, et sont résistants à la corrosion, le choquent, et fatigue. En raison de ces propriétés, le bronze de fonte d'aluminium est utilisé dans des supports d'arme à feu, des incidences, et des pièces de pompe. Ces alliages sont utiles dans les zones exposées à l'eau salée et aux gaz corrosifs.

Le bronze de manganèse est un aluminium, un manganèse, un fer, et de temps en temps un nickel ou un bidon contenant en alliage de zinc de cuivre particulièrement de haute résistance, dur, anticorrosion. Ce métal peut être formé, expulsé, dessiné, ou roulé à n'importe quelle forme désirée. Sous la forme de tige, il est généralement utilisé pour les pièces usinées. Autrement il est utilisé dans les catapultes, les trains d'atterrissage, et des parenthèses. Le bronze de silicium se compose d'environ 95 pour cent d'en cuivre, de 3 pour cent de silicium, et de mélange de 2 pour cent de manganèse, de zinc, de fer, d'étain, et d'aluminium. Bien que pas un bronze dans le sens vrai du mot en raison de son petit contenu de bidon, bronze de silicium ait la résistance à la corrosion de haute résistance et grande et soit utilisé variable.

CUIVRE DE BÉRYLLIUM. - Le cuivre de béryllium est un des plus réussie de tous les alliages basés sur cuivre. C'est un alliage développé récemment contenant environ 97 pour cent d'en cuivre, 2 pour cent de béryllium, et suffisamment de nickel pour augmenter le pourcentage de l'élongation. La caractéristique la plus précieuse de ce métal est que les propriétés physiques peuvent être considérablement intensifiées par la chaleur - traitement - la résistance à la traction montant de 70.000 PSIs dans l'état recuit à 200.000 PSIs dans l'état soumis à un traitement thermique. La résistance du cuivre de béryllium à fatiguer et l'usure le rend approprié aux diaphragmes, les incidences et les bagues de précision, les cages de boule, les rondelles à ressort, et les outils nonsparking.

Monel

Monel, le principal alliage de haut-nickel, cartels les propriétés de la résistance à la corrosion de haute résistance et excellente. Ce métal se compose de 67 pour cent de nickel, de 30 pour cent d'en cuivre, de 1,4 pour cent de fer, de 1 pour cent de manganèse, et de 0,15 pour cent de carbone. Il ne peut pas être durci par traitement thermique ; il répond seulement au travail à froid. Monel, adaptables aux bâtis et chauds ou au travail à froid, peuvent être avec succès soudés et ont les propriétés fonctionnantes semblables à ceux de l'acier. Il a une résistance à la traction de 65.000 PSIs qui, au moyen de travail à froid, peuvent être grimpées jusqu'à 160.000 PSIs, de ce fait ayant droit ce métal à l'analyse parmi les alliages durs. Monel a été avec succès utilisé pour des vitesses et des chaînes, pour actionner les trains d'atterrissage escamotables, et pour les pièces structurelles sujet à la corrosion. Dans des avions, Monel a été longtemps utilisé pour des pièces exigeant la force et de haute résistance à la corrosion, telle que des collecteurs d'échappement et des soupapes à pointeau et des douilles de carburateur.

K-Monel

K-Monel est un alliage non ferreux contenant principalement le nickel, le cuivre, et l'aluminium. Il est produit en ajoutant un peu d'aluminium à la formule de Monel. Il est anticorrosion et capable du durcissement par traitement thermique. K-Monel a été avec succès utilisé pour des vitesses, des chaînes, et des pièces de charpente dans des avions qui sont soumis aux attaques corrosives. Cet alliage est non magnétique à toutes les températures. K-Monel peut être avec succès soudé.



   


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