Si le rotor est actionné au lancement zéro (lancement plat), aucun ascenseur ne se développera. Quand le lancement augmente, la force de levage augmente jusqu'à ce que l'angle d'attaque atteigne l'angle de perte de vitesse. Égaliser à la distribution d'ascenseur sur la longueur de la lame de rotor, il est dans pratique commune de tordre la lame. Avec la torsion, un plus sous petit angle de l'attaque résulte à l'extrémité qu'au hub.

DOUCEUR DES LAMES DE ROTOR

Les essais ont prouvé que l'ascenseur d'un hélicoptère grimpe en polissant les lames de rotor jusqu'à une surface comme un miroir. En rendant les lames de rotor aussi lisses comme possible, l'entrave de parasite réduit. La saleté, la graisse, ou les abrasions sur la cause de lames de rotor accrue traînent, qui diminue la puissance de levage de l'hélicoptère.

ALTITUDE DE DENSITÉ

Dans les formules pour l'ascenseur et l'entrave, la densité d'air est un facteur important. La masse ou la densité d'air réagissant dans une direction de haut en bas entraîne l'ascenseur qui supporte l'hélicoptère.

La densité dépend de deux facteurs. Un facteur est altitude, puisque la densité varie d'un maximum au niveau de la mer à un minimum à la haute altitude. L'autre facteur est les modifications atmosphériques. En raison des changements atmosphériques de la température, la pression, ou l'humidité, densité d'air peut être différentes, même à la même altitude.

COUPLE

Bien que le couple ne soit pas seul aux hélicoptères, il présente quelques problèmes spéciaux. Pendant que le rotor tourne dans une direction, le fuselage tourne dans le sens inverse. Loi de newton la troisième du mouvement (chaque action a une réaction égale et opposée) s'applique. Cette tendance pour que le fuselage tourne est connue comme effet de couple. Puisque l'effet de couple sur le fuselage est un résultat direct de puissance d'engine, n'importe quel changement de puissance change le couple. Plus la puissance d'engine est grande, plus le couple est grand. Il n'y a aucun couple quand la tête à aile rotor n'est pas engagée ou quand l'engine ne fonctionne pas.

La méthode habituelle de contrecarrer le couple dans un rotor principal simple est par un rotor (anticouple) de queue. Ce rotor auxiliaire monte verticalement, ou verticale proche, sur la partie externe du boum de queue. Le rotor de queue et ses contrôles servent de des moyens de contrecarrer le couple, et il fournit des moyens de contrôler l'entête directionnelle. Voir le schéma 10-2.

DISSYMÉTRIE D'ASCENSEUR

La dissymétrie de l'ascenseur est la différence dans l'ascenseur existant entre la moitié de lame à l'avance du disque et la lame de retraitement à moitié. La zone de disque est la zone balayée par les lames tournantes. La dissymétrie est créée

Figure réaction de 10-2.Torque.

par vol horizontal ou par le vent quand l'hélicoptère plane. En planant en état de NO--vent, la vitesse du vent relatif par rapport au rotor est identique. Cependant, la vitesse réduit aux points plus près du hub de rotor, suivant les indications du schéma 10-3. Quand l'hélicoptère entre dans le vol en avant, le vent relatif se déplaçant au-dessus de chaque lame devient une combinaison de la vitesse de rotor et du mouvement en avant. La lame à l'avance est alors la vitesse combinée de la vitesse de lame et de la vitesse d'hélicoptère. Tandis que du bord opposé, la vitesse de lame de retraitement est la vitesse de lame sans la vitesse de l'hélicoptère. Par exemple, le schéma 10-4 affiche un hélicoptère avançant à 100 Mph. La lame à l'avance a une vitesse d'extrémité de 350 M/H plus la vitesse d'hélicoptère de 100 M/H, ou 450 Mph. La lame de retraitement a une vitesse d'extrémité de 350 M/H sans la vitesse d'hélicoptères de 100 M/H, ou 250 Mph. planant plus d'une tache dans un vent contraire de 20 M/H est identiques que volant en avant à une vitesse de 20 Mph.

Pendant le vol en avant ou planer dans un vent, l'ascenseur plus de la moitié de lame à l'avance du disque de rotor est plus grand que le retraitement à moitié. Ce plus grand ascenseur ferait rouler l'hélicoptère à moins que quelque chose ait égalisé l'ascenseur. Une méthode d'égaliser l'ascenseur est par le battement de lame.