Si l'avion se tient dans un endroit sous un chargement statique lourd pendant plusieurs jours, l'étirage de gens du pays peut entraîner un état -de-rond avec un battement résultant pendant le décollage et le débarquement.

Doubles installations

Sur des installations de double-roue, des pneus devraient être appariés selon les dimensions indiquées dans le tableau 11-1. Les pneus varient en quelque sorte dans la taille entre les constructeurs et peuvent varier beaucoup après avoir été utilisé. Quand deux pneus ne sont pas appariés, les plus grands supportent les la plupart ou tout les chargement. Puisqu'un pneu n'est pas conçu pour porter cette hausse de chargement, une panne peut résulter.

TUBES D'AVIONS

Apprentissage de l'objectif : Identifiez les procédures pour la sélection, la mémoire, et l'inspection des tubes de pneumatique d'aéronefs.

Le but de la chambre à air est de tenir l'air dans le pneu. Des tubes sont identifiés par le type et la taille du pneu en lequel ils doivent être utilisés.

IDENTIFICATION

Des tubes sont indiqués pour les pneus en lesquels ils doivent être utilisés. Par exemple, un type tube d'I est conçu pour l'usage dans un type pneu d'I. La taille du tube est la taille du pneu en lequel elle est conçue pour s'adapter. Des chambres à air exigées pour fonctionner à 100 PSIs ou à pressions d'inflation plus élevée sont habituellement renforcées avec un pli de tissu en nylon de corde autour de la circonférence intérieure. Le renfort étend un minimum d'un demi- pouce au delà de cette partie du tube qui entre en contact avec le RIM.

Ajournez 11-1.Tolerances pour des diamètres des pneus appareillés dans de doubles installations

Le type III et le type chambres à air de VII ont les arêtes radiales d'évent moulées sur la surface, suivant les indications du schéma 11-29. Ces arêtes d'évent soulagent l'air emprisonné entre les enveloppes et la chambre à air pendant l'inflation. Des valves de chambre à air sont conçues pour adapter les RIM spécifiques de roue. Cependant, des configurations d'offre spéciale ou les extensions de valve-dépliement pour permettre d'accéder à la tige de valve quand vous entretenez le pneu peuvent être exigées.

MÉMOIRE DE TUBE

Des tubes devraient être enregistrés dans les mêmes conditions que de nouveaux pneus. De nouveaux tubes devraient être enregistrés dans leurs conteneurs initiaux. Des tubes utilisés devraient être partiellement gonflés (pour éviter de se plisser), être époussetés avec du talc (pour empêcher le collage), et être enregistrés de la même manière que des pneus. Chaque tube devrait être ordinairement marqué pour identifier le contenu, la taille, le type, la date de traitement, et le numéro d'article. En aucun cas si des chambres à air sont arrêtées au-dessus des clous ou des crochets.

INSPECTION

Des chambres à air devraient être examinées et classifiées comme utiles ou irréparables. Habituellement, les fuites dues aux piqûres, enfonce le pneu, et des coupes peuvent être détectées par l'oeil. Les petites fuites peuvent exiger un contrôle savonneux de l'eau. L'immersion complète dans l'eau est la meilleure voie de localiser de petites fuites. Si le tube est trop grand pour être submergé, répandez l'eau savonneuse au-dessus de la surface entière et l'examinez soigneusement pour des bulles d'air. La tige de valve et la base de valve devraient être bruites autour pour casser tous les scellés provisoires. Le tube devrait être examiné pour déceler les tiges de valve coudées ou cassées et les tiges avec les fils de discussion endommagés.

Figure arêtes d'évent de tube de 11-29.Inner.