Vous devriez retirer et examiner les assemblages de cône et de rouleau d'incidence selon le MIM applicable. Nettoyez complètement les incidences, soutenant des tasses, des fâcheux de roue, et des serviteurs de graisse avec P-D-680, type II, dissolvant pour enlever la graisse, composés préservatifs, et contamination.

NOTE : Les procédures niveau organisationnel et de niveau intermédiaire pour nettoyer et examiner des incidences de wheeI, des arrêtoirs, des tasses, et des assemblages de cône et de rouleau sont identiques.

Vous devriez réemballer des incidences avec la graisse MIL-G-81322. Des incidences peuvent être réemballées avec l'équipement sous pression ou à la main. Voir les schémas 11-8 et 11-9. La méthode de pression est recommandée parce qu'elle est plus facile, plus rapide, et réduit la possibilité de contamination. La méthode de pression assure une distribution plus égale de la graisse dans l'incidence.

NOTE : Vous devriez s'assurer que les incidences sont complètement sèches avant l'emballage (elles avec du lubrifiant.

Vous devriez également répandre une couche mince de graisse sur les tasses de rapport. Examinez les arrêtoirs de graisse pour assurer les preuves de la détérioration, de la contamination, ou de la saturation de l'eau. Vous devriez les substituer s'il y a lieu. Presoak que les arrêtoirs avec VV-L-800 huilent avant de les installer.

Référez-vous au manuel de Na 01-1A-503 pour plus d'informations détaillées sur la maintenance d'incidence de roue.

Corrosion et dommages physiques Blendout

La corrosion limitée et d'isolement et les dommages physiques devraient être mélangés. Roulez les RIM, extrémités extérieures des hub d'incidence, entailles, gouges, et des marques de cloque ne sont pas considérées significatives à moins que le défaut soit plus profond que 0,020 de pouce. Le défaut ne devrait pas être réparé à moins qu'il y ait de corrosion active dans le défaut. Cependant, toutes les bavures doivent être retirées. La corrosion ou d'autres défauts devrait être réparée pour ne pas dépasser un maximum d'un-seizième de pouce. Tous les dommages doivent être enlevés dans cette allocation. La profondeur maximum du blendout pour toutes autres zones de roue est 0,010 de pouce.

Les RIM, soutenant des fins physiques de la bande, et la zone de petit programme de pneu peuvent être réparés avec une tuile moyenne ou fine de coupe, demi-ronde ou ronde. Vous devriez légèrement classer la zone endommagée pour retirer les défauts. Après que les défauts aient été retirés, vous devriez remettre à poli les zones avec 320 ou l'oxyde d'aluminium de poussière abrasive plus fine (P-C-451). Tous les drapeaux de fin de fichier devraient être retirés. Les zones devraient être peintes selon NAVAIR 04-10-1 et NAVAIR 01-1A-509.

Moitiés assorties de roue

Les roues fendues de RIM sont manufacturées et réunies en tant qu'ensemble apparié. Chaque moitié aura le même numéro de série. Si une moitié de roue est rejetée à l'IMA, l'autre moitié peut être appariée à un remplacement utile pour faire un assemblage complet. Quand vous combinez des moitiés inégalées de roue, chaque moitié doit avoir le même numéro de la pièce. Tout effort devrait être fait pour garder les dates de fabrication de chaque moitié aussi étroitement comme possible. Chaque moitié de cet assemblage de roue aura maintenant différents numéros de série, qui est acceptable.