Apprentissage de l'objectif : Identifiez les procédures pour démonter, monter, et gonfler des pneumatiques d'aéronefs. Vous devriez pouvoir identifier de diverses inscriptions de pneu et déterminer des conditions de maintenance préventive indiquées par la bande de roulement de pneu portez.

Le soin approprié et la maintenance des pneus ont toujours été les postes importants dans l'entretien des avions.

En raison des avions modernes de rapide-atterrissage, la maintenance soigneuse de pneu est devenue de plus en plus importante. Des pneumatiques d'aéronefs sont construits pour résister à beaucoup de punition, mais seulement par soin approprié et maintenance peuvent ils donner le service sûr et fiable.

Ces désignations se rapportent à des caractéristiques de construction et aux types d'enveloppes de pneu avec lesquelles elles sont utilisées. Les dimensions employées pour identifier des roues ne sont pas nécessairement les dimensions des roues elles-mêmes. Au lieu de cela, ils se réfèrent à des dimensions du pneu. Des désignations de taille de pneu sont discutées plus tard.

CONSTRUCTION DE PNEU

Le schéma 11-10 affiche les détails de construction d'un pneumatique d'aéronefs de type tube. Les pneus sans chambre sont semblables aux pneus de tube à moins qu'ils aient une couche intérieure en caoutchouc qui est accouplée sur la surface intérieure du pneu. Les aides de revêtement en caoutchouc maintiennent l'air dans le pneu. La zone perlée d'un pneu sans chambre est conçue pour former un joint avec la bride de roue. Des indicateurs d'usure ont été construits dans quelques pneus comme aide dans l'usure de mesure de bande de roulement. Ces indicateurs sont des trous dans la zone de bande de roulement ou des terres en dessous des cannelures de bande de roulement.

Le corps de corde se compose des couches multiples de nylon avec différentes cordes a arrangé parallèle et complètement emballe en caoutchouc. Le tissu de corde a sa force dans seulement une direction. Chaque couche de tissu enduit constitue un pli du corps de corde. Des plis adjacents de corde dans le corps sont assemblés avec les cordes croisant aux angles presque droits entre eux. Cette disposition fournit un pneu fort et flexible qui distribue des chocs d'incidence au-dessus d'une zone ample. Les fonctions du corps de corde sont de donner la résistance à la traction de pneu, de résister à des pressions internes, et de mettre à jour la forme de pneu.

La bande de roulement est une couche du caoutchouc sur la surface externe du pneu. Elle protège le corps de corde contre l'abrasion, les coupes, les contusions, et l'humidité. C'est la surface qui entre en contact avec la terre.

Figure la vue 11-10.Sectional du pneumatique d'aéronefs affichant des détails de construction.

La paroi latérale est une couche externe du caoutchouc touchant la bande de roulement et étendant aux petits programmes. Comme la bande de roulement, elle protège le corps de corde contre l'abrasion, les coupes, les contusions, et l'humidité.

Les petits programmes sont les brins multiples du fil d'acier de force à haute résistance encastré dans le voleur et enveloppé dans les bandes du tissu d'armure ouverte. Les petits programmes tiennent le pneu fermement sur les RIM et servent de point d'attache aux plis de tissu qui sont tournés autour des fils de petit programme. Les bandes de friction sont un ou plusieurs plis de textile tissé caoutchouc-imbibé enroulé autour de l'extérieur des petits programmes. Elles fournissent la rigidité supplémentaire au petit programme et empêchent le RIM de roue en métal d'échauffer le pneu. Les pneus sans chambre ont un pli supplémentaire du caoutchouc au-dessus des bandes de friction à fonctionner comme joint d'air.

Les briseurs sont un ou plusieurs plis de corde ou de textile tissé imbibé du caoutchouc. Ils sont employés entre le caoutchouc de bande de roulement et le corps de corde pour fournir le renfort supplémentaire pour empêcher des dommages de contusion au pneu. Les briseurs ne sont pas une partie du corps de corde.