ROUES, PNEUS, ET TUBES D'AVIONS

Objectif de chapitre : À la fin de ce chapitre, vous aurez une connaissance du fonctionnement des procédures de maintenance et des précautions nécessaires pour mettre à jour correctement des roues, des pneus, et des tubes d'avions.

Les roues modernes d'avions sont parmi les pièces le plus fortement soumises à une contrainte d'un avion. Les pressions des pneus élevées, les chargements cycliques, la corrosion, et les dommages physiques contribuent à la panne des roues d'avions. La panne complète d'une roue d'avions peut être catastrophique. Quand la panne de roue se produit, les fragments sont souvent propulsés plusieurs centaines de pieds. Vous devez avoir la capacité d'identifier les risques en matière de sécurité potentiels que vous rencontrerez tout en travaillant aux pneumatiques d'aéronefs et aux assemblages de roue. Vous devez pratiquer toutes les mesures de sécurité rapportées pour rouler et fatiguer des procédures de maintenance. Au niveau de maintenance organisationnelle, des roues d'avions sont retirées fréquemment pour des modifications, des inspections, et la lubrification de pneu. La connaissance de divers types des roues et de pneus, et les mesures de sécurité relatives, augmenteront votre capacité de remplir vos fonctions.

ROUES D'AVIONS

Apprentissage de l'objectif : Identifiez les composants des différents types de roues et des responsabilités de maintenance des activités niveau de la o et niveau du je de maintenance. 

Des roues d'avions sont faites à partir des alliages d'aluminium ou de magnésium. Ces matériaux fournissent une roue forte et légère qui exige la maintenance très petite. Les roues utilisées sur les appareils aéronavale sont de bride typesdivided et remountable du général deux. Chacun des deux conceptions font à habillage de roue une exécution assez simple.

Les roues utilisées avec des pneus et des tubes ont moleté des brides pour empêcher le pneu de glisser sur la roue. Les roues utilisées avec les pneus sans chambre ont les sections de roue scellées par un joint circulaire, et elles utilisent les valves spéciales qui sont une pièce de la roue.

(DÉDOUBLEZ) ROUE DIVISÉE

Le schéma 11-1 affiche (dédoublez) une roue divisée typique. Ce type de roue est divisé en deux moitiés. Les deux moitiés sont scellées par un joint circulaire et liées avec des écrous - et - des boulons. Chaque moitié de roue est statiquement équilibrée. Cette procédure permet deux moitiés opposées quelconques de la même taille et du type à joindre ensemble pour former un assemblage de roue. Si la moitié extérieure d'une roue est au delà de la réparation, une nouvelle moitié extérieure peut être tirée de l'approvisionnement. La nouvelle moitié extérieure est alors appariée à la vieille moitié intérieure. Ce type de roue est utilisé sur le nez, la canalisation, et les trains d'atterrissage de queue.

ROUE DE BRIDE DE REMOUNTABLE

La roue remountable de bride est faite ainsi une bride de la roue peut être retirée pour changer le pneu. La bride est jugée en place par une bague de verrouillage. La roue est équilibrée avec l'à bride stable sur la roue. Puis, la roue et la bride sont marquées. Pour assurer l'équilibre approprié de la roue pendant l'assemblage, les deux marks devraient être alignés. Le schéma 11-2 affiche une roue remountable typique de bride. Ce type de roue est utilisé généralement sur le train d'atterrissage principal.

La similitude d'une roue à l'autre dans la taille et la forme n'est pas épreuve que les roues peuvent être échangées. Une roue peut être conçue pour résistant tandis que l'autre peut être conçue pour supporter un chargement plus léger. En outre, les roues peuvent être conçues pour l'usage avec différents types d'ensembles de frein.