RÉPARATION DE MAINTENANCE INTERMÉDIAIRE ET REMPLACEMENT DE JOINT

La réparation des contrefiches de recul au de niveau intermédiaire de la maintenance est limitée pour sceller le remplacement et le remplacement des pièces mentionnées dans « la section de maintenance intermédiaire » des avions MIM ou du manuel 03 approprié. Les paragraphes suivants fournissent des informations sur le démontage, le nettoyage, l'inspection, les pièces remplacement, le remontage, et le test de banc d'une contrefiche au de niveau intermédiaire.

Démontage

Désassemblez l'assemblage de contrefiche dans la commande des indices principaux assignés à l'illustration de vue éclatée fournie dans les accessoires appropriés de 03 séries manuels ou « la section de maintenance intermédiaire » du MIM applicable.

AVERTISSEMENT

Avant de commencer le démontage, assurez-vous que toute la pression a été épuisée de la contrefiche. Ne désassemblez pas le cylindre intérieur et externe jusqu'à ce que toute la pression ait été libérée de la contrefiche. Le démontage de la contrefiche avant de sortir toute la pression a pu mener à la blessure ou aux pertes humaines de personnel sérieuse.

Retirez l'assemblage complet de soupape à air en cassant le fil de freinage et en dévissant l'écrou 3/4-inch hexadécimal. Faites tourner la contrefiche et videz le fluide hydraulique. Déconnectez les bras de couple (ciseaux). Cassez le fil de freinage et dévissez l'écrou d'emballage au bas du cylindre externe. Retirez soigneusement le cylindre intérieur du cylindre externe. Tirez la broche et la cloison étanche régulatrices du cylindre intérieur avec une force commandée douce. Étiquetez ou gardez les pièces ensemble pour accélérer le remontage.

Nettoyage

Nettoyez complètement toutes les pièces de l'assemblage de contrefiche de recul, utilisant le dissolvant du nettoyage à sec P-D-680 (jet ou immersion) ou un dissolvant de nettoyage semblable. Séchez complètement avec l'air comprimé propre, sec, prêtant une attention particulière à tous les renfoncements et passages internes. Utilisez le dissolvant de nettoyage dans une zone bien-aérée. Avoid a prolongé l'inhalation des vapeurs. Gardez le dissolvant à partir des flammes nues.

Des pièces nettoyées qui contactent normalement le fluide lors du fonctionnement de la contrefiche devraient être enduites du fluide hydraulique. Selon des conditions locales, il peut être désirable d'enduire également les surfaces fortement usinées externes.

Essuyez l'incidence inférieure avec un chiffon non pelucheux propre et humecté de le fluide hydraulique. Ne touchez pas les surfaces usinées avec vos mains nues. N'employez pas l'air comprimé pour sécher des incidences. Nettoyez les incidences avec du nouveau dissolvant de nettoyage et séchez avec un chiffon non pelucheux.

Inspection

Exécutez une inspection visuelle complète des pièces désassemblées pour l'utilité. Des cannelures et les zones environnantes d'emballage devraient être examinées pour déceler les brouillons, les bavures, les entailles, ou toute autre rugosité qui pourrait couper des emballages sur l'installation ou entraîner la panne de joint pendant l'exécution de contrefiche. Inspect a usiné des surfaces pour trouble, des abrasions, des gouges, des cannelures, des scores, des brouillons, et corrosion. Si on suspecte des pièces de avoir des fissures, la pièce devrait être examinée utilisant une des méthodes non destructives de test.

Examinez toutes les pièces filetées pour assurer les fils de discussion tordus ou mutilés. Inspect a plaqué des surfaces pour le boursouflage, l'écaillement, l'usure, ou d'autres défauts.

Dans les limites de la praticabilité, examinez tous les trous pour assurer la concentricité et effilez, utilisant un micromètre interne, des mesures de trou, des mesures de prise, ou un matériel semblable. Contrôlez l'angle entre le piston et l'axe. Contrôlez pour s'assurer que la bride de frein est perpendiculaire à l'axe. Examinez tous les ports, trous, et passages pour assurer la propreté. Placez les incidences à côté d'une boussole sensible pour vérifier le magnétisme résiduel. Des incidences devraient être examinées pour déceler les dommages évidents, le Brinelling (renfoncements peu profonds dans le caniveau), ou la corrosion. Tournez les voies de roulement et vérifiez la rugosité, l'attache, ou le relâchement. Des arrêts de roulement doivent être examinés pour déceler les fissures, le halage, et la corrosion. Référez-vous aux tables meublées dans les accessoires applicables manuels ou « la section de maintenance intermédiaire » du MIM approprié pour des limites de service établies pour des zones critiques.

Réparation ou remplacement

Réparez ou remplacez toutes les pièces qui mettent en évidence l'usure excessive, le marquage, ou la corrosion. Remplacez toutes les pièces qui affichent l'usure au delà des dimensions spécifiques dans les tables de normes d'inspection trouvées dans les la plupart 03 manuels ou MIMs.

Chaque fois que la contrefiche est désassemblée, tous les emballages préformés et spéciaux devraient être substitués, bien qu'ils puissent sembler être utiles.

NOTE : Ne travaillez jamais sur des services usinés avec les outils métalliques. Utilisez toujours les outils en laiton de joint circulaire pour contrôler des brouillons et retirer ou substituer des joints et des garnitures.

Réparez les brouillons, les entailles, et les bavures mineurs des surfaces usinées des parties en acier avec un tissu de crocus. Employez le tissu abrasif d'oxyde d'aluminium pour polir les pièces en aluminium. La douceur de la zone réparée doit être égale à ou lissoir que la finition de la zone environnante. N'essayez pas de retirer les marques normales d'usure de la surface de glissement du piston.

NOTE : Le retrait partiel de l'électrodéposition du cylindre intérieur condamnera la partie davantage de service, en attendant le replaquage du cylindre. Le matériel en brosse portatif d'électrodéposition est disponible dans quelques activités de maintenance intermédiaire pour l'électrodéposition de retouche des zones mineures. Des zones avec la peinture endommagée ou d'autres finitions protectrices doivent être restaurées à un état utile. Si des bagues exigent le remplacement, la bague de accouplement doit également être substituée.

Remontage

Rassemblez l'assemblage de contrefiche dans essentiellement l'ordre inverse de démontage. Exercez les précautions adéquates pour s'assurer que la saleté, la poussière, la poussière abrasive, ou d'autres corps étrangers n'entre pas dans la contrefiche pendant l'assemblage. La contamination des pièces peut entraîner une panne définie. La garde contre la contamination ne peut pas être suraccentuée. Observez les valeurs de serrage spécifiques dans les 03 manuels ou MIM. Là où une valeur de serrage spécifique n'est pas spécifiée pour une partie filetée, serrez la pièce selon les valeurs de serrage standard fournies du manuel de matériel, NAVAIR 011A8. Quelques manuels structurels de réparation et manuels d'instructions de maintenance contiennent également cette information. Sur quelques parties, telles que l'écrou de glande de contrefiche, le serrage devrait se conformer aux techniques d'atelier acceptables et au bon sens, sauf indication contraire.

Enduisez légèrement tous les emballages préformés du fluide hydraulique. Scelle après tout et des pièces sont correctement installées, la tête de piston est serrée et les broches de conservation installées et est jalonnées dans l'endroit. L'assemblage de piston est inséré dans le cylindre externe, et l'écrou de glande est serré à un ajustement serré, dégagé deux slots principaux, et en place verrouillé. Si l'écrou de glande est trop serré, il aura en liant du palier de butée. Deux plats de serrure, placés 180 degrés de distant sur l'écrou de collier et de glande, sont fixés avec des vis et à frein d'arrêt pour juger l'écrou de glande en place. Utilisez la double méthode de torsion d'appliquer le fil de freinage de sorte que la tension du fil tende à serrer l'écrou.



   


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