Un distributeur de freinage de puissance du type de contrôle de boule de pression est affiché sur le schéma 12-27. La valve est conçue pour réduire et régler la pression de système principal aux freins et pour soulager la dilatation thermique quand les freins ne sont pas utilisés. Les majeures parties de la valve sont le logement, l'assemblage de piston, et le diapason. Le logement contient trois chambres et trois ports. Ils sont la prise de pression, freinent, et renvoient des ports.

L'assemblage de piston se compose d'une tête de piston, d'un axe de piston, d'une broche pilote, et d'une broche de croix. La tête de piston sépare le frein et les chambres de retour. Un joint de tasse empêche le fluide de s'échapper à la chambre de retour quand les freins sont appliqués. Le joint est jugé en place par un arrêtoir et un ressort de retour de piston. La tête de piston a un trou foré par son centre pour l'écoulement du fluide au port de retour. Ce trou est ouvert et fermé par la broche pilote. La broche pilote ouvre également l'orifice de refoulement. La bride de la broche pilote et le trou dans la tête de piston sont enroulés ensemble. L'axe de piston connecte la tête de piston au diapason. L'axe est rainé, et la broche croisée l'empêche de tourner.

Le diapason connecte la liaison de pédale de freinage à la soupape de commande. Il pivote sur le logement et limite la pression maximum dirigée vers le frein. Le bras du diapason est un ressort de barre qui se déplie du point du point d'appui quand la pression hydraulique surmonte la force de tep.

Distributeur de freinage de puissance (glissement à bobine)

Un distributeur de freinage à bobine coulissant de puissance est affiché sur le schéma 12-28. Cette valve consiste fondamentalement en une douille et un spool installés dans un logement. Le spool se déplace à l'intérieur de la douille, de l'ouverture ou de la fermeture la pression ou orifice de retour de la ligne de frein. Deux ressorts sont fournis. Le grand ressort, désigné dans l'illustration sous le nom du ressort de plongeur, fournit la « sensation » à la pédale de freinage. Le petit ressort renvoie le spool à la position de repos. Quand le plongeur est déprimé, le grand ressort déplace le spool, qui se ferme outre du port de retour et ouvre l'orifice de refoulement à la ligne de frein. Quand la pression entre dans la valve, des écoulements de fluide à l'extrême inverse du spool par un trou. La pression repousse le spool assez loin vers le grand ressort pour fermer l'orifice de refoulement, mais pour ne pas ouvrir le port de retour. La valve est alors en état statique. Ce mouvement comprime partiellement le grand ressort, donnant la « sensation » à la pédale de freinage. Quand la pédale de freinage est libérée, le petit ressort écarte le spool, ouvrant le port de retour. Cette action permet la pression du liquide dans la ligne de frein de passer par le port de retour.

La maintenance du distributeur de freinage coulissant de spool est limitée à contrôler l'action du plongeur. Ceci est fait en enfonçant manuellement le plongeur jusqu'à ce qu'il base, et en le libérant alors soudainement. Si le plongeur reste déprimé (ne se casse pas), la valve lie au spool et à la douille. Si lier se produit, la valve devrait être substituée. Le démontage de la valve n'est pas autorisé au niveau organisationnel de la maintenance, mais peut être exécuté par une activité intermédiaire ou de plus haut niveau.

Cylindre de détendeur de frein

Dans quelques systèmes de distributeur de freinage de puissance, des cylindres de détendeur sont utilisés conjointement avec les distributeurs de freinage de puissance. Ces unités sont généralement utilisées sur des avions équipés d'un circuit hydraulique à haute pression et des freins à basse pression. Le but du cylindre de détendeur de frein est de ramener la pression au frein et d'augmenter le volume d'écoulement de fluide. Le schéma 12-29 affiche une installation typique de cylindre de détendeur. L'unité est montée sur le fut d'atterrisseur de train d'atterrissage dans la ligne entre la soupape de commande et le frein. Le schéma de principe dans l'illustration affiche les pièces internes du cylindre.

Quand le frein est appliqué, le fluide entre dans sous pression l'orifice d'entrée pour agir sur la petite extrémité du piston. Le contrôle de boule empêche le fluide de passer par l'axe. La force est transmise par la petite extrémité du piston à la grande extrémité du piston. Pendant que le piston descend dans le logement, un nouvel écoulement de fluide est créé de la grande fin du logement par l'orifice de sortie au frein. Puisque la force de la petite tête de piston est répartie sur la zone plus grande du

1. Canalisation de refoulement de circuit secours
2. Canalisation de refoulement principale de frein
3. Bride supérieure de support
 4. Emballage
5. Emballage
6. Assemblage de cylindre de détendeur
7. Piston
8. Ressort de retour de piston
9. Emballage
10. Abaissez la bride de support
11. Tube de canalisation verticale
12. Emballage
13. Montage de pièce en t
14. Ligne de frein (à la valve de décompression)
15. Valve de pression-soulagement de frein
16. Ligne de dépassement
17. Dent de frein (détendeur au clapet-navette)
18. Fut d'atterrisseur
19. Compas
20. Clapet-navette de frein
21. Orifice d'entrée
22. Jonc à ergot
23. Arrêtoir de ressort
24. Ressort de valve
25. Boule
26. Socle de boule
27. Baril
28. Abaissez le chapeau de ruminage
29. Orifice de sortie

Le schéma 12-29. - Cylindre de détendeur de frein.

la grande tête de piston, pression au poète de débouché est réduite. En même temps, un plus grand volume de fluide est déplacé par la grande tête de piston que cela employé pour déplacer la petite tête de piston.

Normalement, le frein sera entièrement appliqué avant que le piston ait atteint le plus bas de gamme de son voyage. Cependant, si le piston n'arrive pas à atteindre la résistance suffisante pour l'arrêter (en raison d'une perte de fluide de l'unité de frein ou des canalisations de raccordement), le piston continuera à descendre jusqu'à ce que la canalisation verticale renverse le clapet anti-retour de boule dans l'axe creux. Le clapet anti-retour de boule étant renversé, liquide de la soupape de commande de puissance traversera l'axe de piston à

Le schéma 12-30. - Installation simple typique de frein à disque.

substituez le fluide perdu. Puisque le dépassement liquide par l'axe de piston agit sur la grande tête de piston, le piston se relèvera, permettant la boule au clapet anti-retour de poser quand la pression dans l'ensemble de frein devient normale. Quand la pédale de freinage est libérée, est dépressurisé l'orifice d'entrée, et le ressort de retour de piston déplace le piston rapidement de nouveau au dessus du détendeur. Ce mouvement rapide entraîne une aspiration dans la ligne à l'ensemble de frein, ayant pour résultat une release plus rapide du frein.