Les freins à deux disques fatiguent utilisé sur des avions où plus de frottement de freinage est désiré avec de plus basses pressions. Le frein à deux disques est très semblable à l'à disque simple, sauf que deux disques tournants, au lieu d'un, sont utilisés. Un modèle de ce frein est affiché sur le schéma 12-32. L'unité se compose d'un assemblage de logement, d'un transporteur central assembIy, et de deux disques tournants. L'assemblage de logement contient quatre cylindres, qui contient un piston, un ressort de retour, et une broche autoréglable. Des garnitures de frein (galets) sont fixées à chaque piston, aux deux côtés du transporteur central, et à l'assemblage de logement, qui fait un total de 16 galets.

Le schéma 12-33. - Vue en coupe de frein multi-disques.

Quand la pression hydraulique est appliquée aux pistons, les galets sont obligatoires contre le premier disque, qui entre en contact avec les galets dans le transporteur central. Cette force déplace le transporteur central et ses galets contre le deuxième disque, le forçant en contact avec les galets dans le logement. De cette manière, chaque disque reçoit l'action de freinage égale des deux côtés à mesure que la pression est augmentée. Quand de la pression de frein est libérée, les ressorts de retour forcent les pistons de nouveau à l'habilitation de préréglage entre les galets et le disque. La caractéristique autoréglable est identique à cela décrite pour les freins à disque simples. La maintenance du frein à deux disques est identique que cela précédemment donnée pour l'à disque simple.