La contrefiche de train d'atterrissage (fig. 12-12) se compose d'un supérieur et l'attache plus bas au lequel est articulé au centre

Figure réglage de contrefiche de vitesse de 12-12.Landing. 

permettez le croisillon au couteau de poche pendant la rétraction de la vitesse. Le croisillon supérieur pivote sur un tourillon attaché au temps système de soute de train. Le croisillon inférieur est connecté à la partie inférieure du cylindre externe de fut d'atterrisseur. Sur la contrefiche représentée sur le schéma 12-12, un dispositif de verrouillage est utilisé où les contrefiches inférieures et supérieures se réunissent. Habituellement dans ce type d'installation, le dispositif de verrouillage est ajusté de sorte qu'on lui permette d'être placé overcentered légèrement. Vous devez pouvoir examiner et ajuster des croisillons de train d'atterrissage et des mécanismes lccking comme spécifique dans le MIM applicable.

Pour ajuster la contrefiche représentée sur le schéma 12-12, vous retireriez la première fois la goupille fendue et l'écrou (non affichés) de l'axe de bras de serrure. Avec la contrefiche en pleine position sortie, tournez les bagues excentriques qui sont plac sur chaque extrémité de l'axe de bras de serrure.

Les deux bagues doivent être tournées ensemble pour s'assurer que le clou de l'excentricité est le même sur les deux bagues. Le manque de faire ceci peut avoir comme conséquence les dommages au matériel ou à l'exécution lente. Les bagues ont peut-être tourné dans l'un ou l'autre de direction jusqu'à l'extrémité de l'axe de bras de poireau, représentée comme point « A » sur le schéma 12-12, est une distance de 0,003 pouces à 0,015 pouces de la butée. Cette habilitation est vérifiée avec une cale d'épaisseur.

D'autres parties de la contrefiche sont non réglables, excepté la longueur de son en baisse cylindre de poireau. Le schéma 12-12 indique que le cylindre devrait être ajusté sur une longueur de 12 3/8 pouce.

Dans la conception des contrefiches, la tendance a été orientée sur diminuer les conditions de réglage. Dans quelques installations, des contrefiches sont fabriquées pour exiger des dimensions et n'exigent pas des réglages.

COMMANDES DE DIRECTION DE ROUE AVANT

Apprentissage de l'objectif : Identifiez les types des commandes de direction de roue avant, de leurs composants, et des conditions principales applicables de tenance. 

Des systèmes d'orientation roue avant hydrauliquement sont actionnés et peuvent contrôler électriquement ou mécaniquement. Le vérin d'orientation sert l'à 2 modes de fonctionnement de fournir la direction et de l'amortissement (quand la direction n'est pas engagée).