Tous les dommages doivent être classifiés pour déterminer quelle action de réparation devrait être prise. Finalement, toutes les anomalies seront placées dans un de dommages trois categoriesnegligible, de dommages irréparables, ou de dommages réparables. La décision au sujet de la destination doit être prise considérer les conditions des avions, les pièces de détail impliquées, les limitations qui peuvent être placées sur les avions réparés, le degré d'urgence, et toutes les autres circonstances effectuant la situation.

Dommages négligeables

Les dommages négligeables sont des dommages qui peuvent être autorisés pour exister « comme est, » ou corrigé par une procédure de rotation cosmétique simple sans des restrictions aux exécutions de vol. Ces dommages peuvent également comprendre quelques décollement, disbonds, et vides. Voir le schéma 14-25.

Dommages irréparables

Les dommages irréparables dépassent des critères ou des limites édités. Des dommages irréparables peuvent être reclassifiés comme réparables, si l'autorité consciente d'ingénierie prescrit une réparation sur une base individuelle. Normalement, les dommages irréparables exigent le changement des composants.

Dommages réparables

Les dommages réparables sont n'importe quels dommages à la peau, à l'obligation, ou au noyau qui ne peut pas être permis d'exister « comme est » sans imposer des restrictions de performance au

Le schéma 14-25. - Exemple des dommages négligeables sur le matériau composite.

avions. Toutes les réparations permanentes doivent être structurelles, restaurent des capacités supportant la charge, répondent à des exigences aérodynamiques de douceur, et répondent aux exigences mentales de longévité d'entourer des avions. Voir le schéma 14-26. Des dommages réparables sont divisés en plusieurs analyses. Le manuel structurel de réparation d'avions (SRM) fournit les procédures de réparation approuvées pour tous les niveaux de maintenance. L'information contenue dans le SRM comprend des analyses de dommages, des procédures d'inspection, des procédures de réparation typiques, et des listes d'outil et matérielles. Les dommages dépassant l'un de ces analyses exigent la destination d'ingénierie. Les exemples mentionnés ci-dessous peuvent varier en quelque sorte, selon le type de

Le schéma 14-26. - Exemple des dommages réparables sur le matériau composite.

avions et l'emplacement spécifique des dommages sur les avions.

La classe I coupe, des brouillons, des puits, érosion ou des abrasions ne dépassant pas 0,005 pouces en profondeur et 5 de pouce de longueur.

Les dommages de la classe II avec des bosselures dans la peau jusqu'à 3 pouces de diamètre et 0,01 avancent en profondeur petit à petit, sans le décollement entre les plis de peau, aucune fissures ou rupture de fibre de graphite, ou la peau à la séparation d'âme en nid d'abeilles.

Le décollement de la classe III entre les plis, y compris la région terrestre de peau, s'est ouvert au bord externe et aux pouces de jusqu'à 1 1/2 de diamètre.

Dommages de peau de la classe IV comprenant le décollement, les fissures, les coupes, les brouillons ou l'érosion de peau dépassant 0,015 pouces d'en profondeur, mais la pénétration moins que pleine, sans des dommages à l'âme en nid d'abeilles.

Les dommages de la classe V sont des dommages simples de peau, y compris la pleine pénétration, accompagnée avec des dommages d'âme en nid d'abeilles.

Dommages de la classe VI aux deux peaux, y compris la pleine pénétration, accompagnée avec des dommages d'âme en nid d'abeilles.

Les dommages de la classe VII sont l'eau emprisonnée dans la zone de nid d'abeilles.