L'étape la plus importante dans le recuit est de soulever la température du métal au point critique, en tant que n'importe quelle dureté qui a pu avoir existé alors sera complètement retirée. Des tensions qui ont pu avoir été installées par le traitement thermique seront éliminées quand l'acier est passionné au point critique, et puis seront restaurées à sa plus basse dureté par le refroidissement lent. Dans le recuit, l'acier doit ne jamais être plus qu'approximativement 28 passionnés à 40C (50 à 75F) au-dessus du point critique. Quand de grands articles sont recuits, l'heure suffisante doit être accordée pour que la chaleur pénètre le métal.

De l'acier est habituellement soumis au procédé de recuit pour les buts suivants :

1. Pour augmenter sa ductilité en réduisant la dureté et la fragilité.

2. Pour raffiner la structure cristalline et retirer des contraintes résiduelles. De l'acier qui a été froid fonctionné est habituellement recuit pour augmenter sa ductilité.

Supposant que la pièce à recuire est passionnée à la température appropriée, le refroidissement lent exigé peut être accompli de plusieurs voies, selon le métal et le degré de douceur exigés.

La normalisation, bien que comportant un traitement thermique légèrement différent, peut être classée comme forme du recuit. Ce processus enlève toutes les tensions dues à l'usinage, à modifier, à se déplier, et à souder. La normalisation peut seulement être accomplie avec un bon four, où les températures et l'atmosphère peuvent être étroitement réglées et ont tenu la constante dans tout l'exécution entière. Une atmosphère de réduction normalisera le métal avec un minimum d'échelle d'oxyde, alors qu'une atmosphère de oxydation laissera le métal fortement enduit de l'échelle, de ce fait empêchant le développement approprié de la dureté dans n'importe quelle exécution durcissante ultérieure. Les articles sont mis dans le four et passionné à un point au-dessus de la température critique de l'acier. Après que les pièces aient été tenues à cette température pendant un temps suffisant pour permettre à la chaleur de pénétrer au centre de la section, elles doivent être retirées du four et être refroidies en air immobile. Les traites auront comme conséquence le refroidissement inégal, qui installera de nouveau des tensions dans le métal.

Le trempage prolongé du métal à températures élevées doit être évité, car cette pratique fera agrandir la structure granulaire. La durée exigée pour la température de trempage dépendra de la masse du métal étant traité.

DURCISSEMENT PAR TREMPE. Dans de nombreux cas, il est désirable de produire une surface ou un « cas » dure et résistante à l'usure au-dessus d'un noyau fort et dur. Le traitement de cette sorte est connu comme le « durcissement par trempe. » Ce traitement peut être accompli de plusieurs voies ; les principales voies carburant, cyaniding, et nitruration.

Carburation. Quand l'acier est passionné, les pores du métal augmentent, lui permettant d'absorber tous les gaz auxquels il est exposé. En chauffant l'acier tandis qu'il est en contact avec une substance carbonée, les gaz carboniques dégagés par ce matériel pénétreront l'acier à une quantité proportionnelle au temps et à la température.

Le processus de carburation peut être appliqué aux aciers au carbone ordinaires les a fournis sont dans la marge à faible teneur en carbone. Spécifiquement, les aciers de carburation sont ceux qui ne contiennent pas plus de 0,20 pour cent de carbone. Plus le contenu de carbone dans l'acier est inférieur, plus il absorbera le carbone pendant le processus de carburation plus aisément. La quantité de carbone absorbée et l'épaisseur du cas ont obtenu la hausse avec du temps ; cependant, la carburation progresse plus lentement à mesure que le contenu de carbone augmente pendant le processus. La durée exigée pour produire le degré désiré de carburation et la profondeur du cas dépendent de la composition du métal, du genre de matière de carburation employé, et de la température à laquelle le métal est soumis. Il est évident que dans la carburation, le carbone voyage lentement de l'extérieur vers le centre ; donc, la proportion de carbone absorbée doit diminuer de l'extérieur au centre.

Une méthode classique de la carburation s'appelle « cémentation en caisse. » Quand la carburation doit être faite par cette méthode, les pièces en acier sont emballées avec le matériel de carburation dans un conteneur en acier scellé pour empêcher le composé de carburation de solide de brûler et de maintenir les gaz d'oxyde de carbone et de bioxyde. Le conteneur devrait être placé en mesure pour permettre à la chaleur de circuler entièrement autour de lui. Le four doit être apporté aussi rapidement que possible à la température de carburation, et être tenu à cette chaleur de 1 à 16 heures, selon la profondeur du cas désiré et la taille du travail.

Après la carburation, on devrait être retiré et permis au le conteneur de se refroidir à l'air, ou aux pièces retirées de la carburation composée et éteintes dans le pétrole ou l'eau. Le codage d'air, bien que lent, réduit le halage, et est recommandé dans de nombreux cas.

Dans une autre méthode de carburation, appelée « carburation gazeuse, » un matériel carboné est introduit dans l'atmosphère de four. Quand les pièces en acier sont passionnées en cette atmosphère de carburation, l'oxyde de carbone combine avec du fer pour produire les résultats qui sont pratiquement identiques que ceux décrits sous le processus de cémentation en caisse.

Cyaniding. La surface en acier de pièces peut-être a durci par la chauffage tandis qu'en contact avec un sel de cyanure, suivi de l'extinction. Seulement un cas mince est obtenu par cette méthode ; donc, il est rarement utilisé en liaison avec la construction aéronautique ou la réparation. Cependant, cyaniding est une méthode rapide et économique de durcissement par trempe, et peut-être utilisé parfois pour les pièces relativement sans importance. Le travail à durcir est immergé dans un bain de cyanure fondu de sodium ou de potassium de 30 à 60 minutes. Le bain de cyanure devrait être mis à jour à une température de 760 à 899C (1.400 à 1,650F). Juste après le retrait du bain, les pièces sont éteintes dans l'eau.

Le cas obtenu de cette manière est dû principalement de la formation des carbures sur la surface de l'acier. L'utilisation d'un pot fermé est exigée pour cyaniding, car les vapeurs de cyanure sont extrêmement toxiques.

Nitruration. Cette méthode de durcissement par trempe est avantageuse parce qu'un cas plus dur est obtenu que par la carburation. La nitruration peut seulement être appliquée à certains alliages en acier spéciaux, un des constituants essentiels dont est en aluminium. Le processus implique le trempage des pièces en présence de l'ammoniaque anhydre à une température au-dessous du point critique de l'acier. Au cours de la période de trempage, l'aluminium et le fer combinent avec de l'azote de l'ammoniaque pour produire des nitrures de fer dans la surface du métal. Le halage du travail pendant la nitruration peut être réduit par le recuit d'effort-soulagement, et par exposition à l'azote aux températures pas plus haut que 538C (1.000" F). L'évolution du travail est pareillement empêchée, mais ne peut pas être entièrement éliminée, et quelques pièces peuvent exiger de l'allocation spéciale dans quelques dimensions de prendre soin d'évolution.

La température exigée pour la nitruration est 510C (950F), et la période de trempage de 48 à 72 heures. Un conteneur hermétique doit être utilisé, et il devrait équiper de fan pour produire la bonnes circulation et même température partout. Aucune extinction n'est exigée, et on peut permettre aux les pièces de se refroidir en air.