Il y a beaucoup de restrictions au levage pour chaque type avion si vous violez l'un de ces restrictions, il y a des chances fortes que vous aurez un accident, endommagez les avions, ou blessez quelqu'un. Le poids brut et la configuration d'avions de souci du général de restrictions] y. Certaines des considérations sont dispersion de carburant dans des réservoirs de fuselage et d'aile, engines dedans ou, et crochet de queue en haut ou en bas.

Les détails sur des restrictions et des procédures sont dans le MIMs, et vous devez les connaître et les suivre exactement. Si vous ne faites pas, vous aurez des ennuis. N'oubliez pas que beaucoup d'escadrons auront leurs propres instructions debout locales pour mettre sur cric les avions, qui contiennent des mesures de sécurité et des restrictions supplémentaires. Vous devez les connaître également.

LEVAGE DES PROCÉDURES

Les procédures de levage varient pour chaque type d'avions et sa configuration. Les procédures qui suivent sont des exemples de ce que vous pourriez rencontrer. Des étapes assez harassantes sont indiquées pour fournir la clarté. Rappelez-vous que ces étapes sont de type représentatif avion, et ne sont pas nécessairement précises pour tous. En mettant sur cric réellement des avions, vous devez suivre les procédures précises décrites dans votre MIMs.

L'emplacement de votre aircratt déterminera de ce que vous avez besoin pour le matériel. En mettant sur cric des procédures sur un bateau exigez des procédures d'arrimage d'empêcher des avions de décaler sur des jacks. Quand des chaînes d'arrimage doivent être utilisées, placez-les selon le MIM, pour pour ne pas gêner le train d'atterrissage pendant le contrôle de baisse de la vitesse. En mettant sur cric des procédures sur la terre n'exigez pas les arrimages, excepté en des états de haut-vent. À bord du bateau, les contrôles de maintenance d'escadron demanderont, par le groupement aérien de transporteur (CAG), l'autorisation de placer un avion sur des jacks. Examinez votre MIM pour assurer mettre sur cric des restrictions, des avertissements, et des précautions. Obtenez le matériel de support requis par le MIM, en s'assurant que toutes les inspections préoperationnelles ont été terminées. Assurez-vous que tous les dispositifs de couverture et dispositifs de sécurité au sol sont installés, selon les exigences du MIM. La zone environnante autour des avions doit roped hors fonction pendant l'exécution entière de levage de l'avion, et DANGER de énoncé posté de signes le « : AVIONS SUR DES JACKS ? La zone au-dessous et autour des avions doit être effacée de tout le matériel non exigé pour le levage. Installez les adaptateurs de jack, les adaptateurs d'amarrage de l'avion, et les chaînes d'arrimage selon les exigences du MIM. Le schéma 3-29 affiche

Figure arrimages de 3-29.Carrier pour le levage de l'avion.

exemple d'arrimage de transporteur pour le levage de l'avion. Placez et étendez les jacks d'aile et de nez jusqu'à ce qu'assis sur des adaptateurs de jack et d'arrimage d'aile.

NOTE : Quelques avions exigent de l'extension de la vis centrale de prévoir l'habilitation des trappes de train.

Relèvement des avions

Appliquez la pression de jack sur chaque jack sans soulever les avions, et contrôlez pour voir que la base de chaque jack est également posée. Corrigez la position de base du jack, au besoin, pour l'allocation des places de base ferme. Pour des exécutions de bord du navire, tous les jacks doivent être attachés vers le bas avant de mettre sur cric des avions avec un minimum de trois chaînes d'arrimage par jack. Le jack doit être attaché vers le bas aux supports à ressort de roulette de roue, de ce fait permettant aux jacks de faire de petits mouvements avec les appuis de levage d'avions. Libérez le frein à main d'avions. Retirez les cales de train d'atterrissage principal. Mettez sur cric les avions également et étendez les chaînes d'arrimage tout en mettant sur cric. L'extension des chaînes d'arrimage doit être coordonnée d'une voie qui préchargent sur chaque chaîne d'arrimage sont partiellement retirées avant le levage. La charge initiale partielle est mise à jour avec le levage des avions par la rotation de la poignée de tension à chaînes.

Figure mise à niveau de 3-30.Aircraft.

AVERTISSEZ le soin extrême d'utilisation pour élever des jacks d'aile dans des montants coordonnés, petits, égaux. La recharge sur la chaîne d'arrimage est trop haute quand la poignée de tension ne peut pas être tournée manuellement.

Vissez le collier de poireau vers le bas comme chaque jack est étendu. Mettez sur cric les avions jusqu'à ses roues clairement le paquet, et placez le collier de serrure solide. Placez chaque chaîne d'arrimage à la charge initiale manuellement en tournant et en serrant la poignée de tension.

Mise à niveau des avions

Un avion nivelant la technique est affiché sur le schéma 3-30. Mettez sur cric les avions à l'appui de levage d'aile et de nez comme décrit plus tôt. Attachez le plomb à plomb et la chaîne de caractères au boulon d'oeil à FS 259 (référence fuselage). Placez le plomb à plomb directement au-dessus du plat de mise à niveau sur le plancher des avions. Nivelez les avions transversal (de gauche à droite) en ajustant des jacks d'aile jusqu'à ce que l'extrémité de plomb à plomb soit directement au-dessus de la ligne centrale dans le plat de mise à niveau. Nivelez les avions longitudinaly (en avant et à l'arrière) en ajustant le jack de nez jusqu'à ce que l'extrémité de plomb à plomb soit directement au-dessus de ligne de FS 259 du plat de mise à niveau. Cette procédure varie considérablement avec différents types d'avions. Vous devez employer le MIM applicable pour exécuter une procédure de mise à niveau.