Une cellule à obturation automatique est un conteneur de carburant qui scelle automatiquement de petits trous ou dommages entraînés pendant les exécutions de combat. Une cellule à obturation automatique n'est pas à l'épreuve des balles, simplement cachetage de piqûre. Comme illustré sur le schéma 3-31, le remboursement in fine pénètre le mur extérieur de la cellule, et les bordures collantes et élastiques de matériel de cachetage le remboursement in fine. Pendant que le remboursement in fine traverse la paroi cellulaire dans la cellule, le mastic jaillit ensemble rapidement et ferme le trou. Maintenant une partie du carburant dans le réservoir contacte le mastic et le fait gonfler, terminant le joint. Dans cette application, la viscosité naturelle du caoutchouc et les qualités de base du caoutchouc et du pétrole scellent le trou. Cette action de cachetage réduit le risque de pneu provoqué

Figure action de cachetage de 3-31.Bullet.

en coulant le carburant. Il maintient le carburant d'avions intact ainsi les avions peuvent continuer de fonctionner et retourner à sa base. Les types les plus utilisés généralement de piles à combustible à obturation automatique sont le type de construction standard et le type qui utilise une vessie avec la cellule à obturation automatique. Des deux, la cellule de construction de norme est utilisation les la plupart. C'est une cellule semiflexible, composée de nombreux plis de matériel. La vessie de combinaison et la cellule à obturation automatique se compose de deux parts. Une part est une cellule genre vessie, et l'autre partie est identique à la cellule standard de construction. C'est les trous d'auto-joint ou les dommages conçus dans le bas et les parties inférieures des zones latérales. La pièce de vessie de la cellule (à obturation non-automatique) est habituellement limitée à la partie supérieure. Ce type de cellule est également semi flexible.

CELLULE À OBTURATION AUTOMATIQUE (CONSTRUCTION STANDARD). Il y a quatre couches primaires de matières employées dans la construction d'une cellule à obturation automatique. Ces couches sont la couche intérieure, la barrière en nylon de carburant, le mastic, et l'arrêtoir. Toutes les piles à combustible à obturation automatique maintenant en service contiennent ces quatre couches primaires de matériaux. Si des plis supplémentaires sont utilisés dans la construction de la cellule, ils seront liés à un des plis primaires.

Le matériel de couche intérieure est la matière employée à l'intérieur de la cellule. Il est construit avec du caoutchouc synthétique du Buna N. Son but est de contenir le carburant et de l'empêcher de contacter le mastic. Ceci empêchera le gonflement ou la détérioration prématuré du mastic. Le caoutchouc de Buna est un substitut artificiel pour le brut ou le caoutchouc naturel. Il est produit à partir du butadiène et du sodium, et est fait en deux types, Buna S et Buna N. Le Buna S est le type le plus commun de caoutchouc synthétique. Il est inapproprié pour l'usage en tant que matériel de couche intérieure en piles à combustible. Il entraîne les carburants de pétrole utilisés dans des avions à la bosse et se dissout par la suite. Le Buna N n'est pas affecté par des carburants de pétrole, lui faisant l'idéal pour cette application. Cependant, le Buna N est légèrement poreux, imposant la nécessité pour employer une barrière en nylon pour empêcher le carburant d'entrer en contact avec le mastic.

La barrière en nylon de carburant est un film ininterrompu de nylon. Le but de la barrière en nylon de carburant est d'empêcher le carburant de répandre plus loin dans la cellule. Le nylon est balayé, tamponné, ou pulvérisé dans des trois ou quatre manteaux chauds sur la surface externe de la couche intérieure pendant la construction. 

Le matériel de mastic est la prochaine matière employée dans la construction de pile à combustible. Il reste dormant dans la pile à combustible jusqu'à ce que la cellule soit rompue ou pénétrée par une projectile. C'est la fonction du mastic pour sceller la zone rompue. Ceci gardera le carburant de traverser à l'extérieur de la pile à combustible (fig. 3-31.) La réaction mécanique résulte parce que le caoutchouc, naturel et synthétique, « donnera » sous le choc de l'incidence. Ceci limitera des dommages à un petit trou dans la pile à combustible. Les matériaux de pile à combustible permettront à la projectile d'écrire ou laisser la cellule, et alors les matériaux reviendront à leur position initiale. Cette réaction mécanique est presque instantanée.

La réaction chimique a lieu dès que les vapeurs de carburant pénétreront par le matériel de couche intérieure et atteignent le mastic. Le mastic, lors du contact avec des vapeurs de carburant, étendra ou gonflera à plusieurs fois sa taille normale. Ceci ferme effectivement la rupture et empêche le carburant de s'échapper. Le mastic est fait à partir du caoutchouc de gomme naturel.

Figure pile à combustible de 3-32.Self-sealing (construction standard).

Le matériel d'arrêtoir est la prochaine matière employée dans la construction de pile à combustible. Le but de l'arrêtoir est de fournir la force et le support. Il augmente également l'efficacité de l'action mécanique en renvoyant la pile à combustible à sa forme initiale une fois perforé. Il est fait en tissu de corde de coton ou de nylon imbibé du caoutchouc du Buna N.

CELLULE À OBTURATION AUTOMATIQUE (CONSTRUCTION NON STANDARD). Une variation de la construction standard, pile à combustible à obturation automatique discutée préalablement est affichée sur le schéma 3-32. Elle a la couche quatre intérieure layersan primaire, une barrière en nylon de carburant, deux plis de mastic, et trois plis d'arrêtoir.

Les cordes dans le premier pli d'arrêtoir fonctionnent dans le sens de la longueur de la cellule. Les cordes dans le deuxième arrêtoir exécuté à un angle de 45 degrés avec le premier. Les cordes dans le troisième arrêtoir fonctionnent à l'des 90 degrés pêchent au deuxième. L'extérieur est enduit de la laque de Petits pains-Vinylite pour protéger la cellule contre le carburant et la désagrégation renversés. Des cloisons et les cloisons étanches internes sont utilisées à l'intérieur de la cellule pour aider à maintenir la forme de la cellule et à empêcher tremper du carburant. Elles sont construites avec du textile tissé carré imbibé du caoutchouc du Buna N. Des valves d'aileron sont adaptées à quelques cloisons pour contrôler la direction de l'écoulement de combustible entre les compartiments ou des cellules d'interconnexion. Elles sont construites avec de Micarta, de bakélite, ou d'aluminium.

Ces plis, cloisons, cloisons étanches internes, et valves d'aileron avec les garnitures et les combinaisons nécessaires composent une pile à combustible à obturation automatique typique.



Figure construction de cellules de 3-33.Bladder