Quand une pile à combustible intégrale a été réparée, ce doit être pression contrôlée avant qu'il soit rempli du carburant. Puisque la procédure vérificatrice de pression variera avec différents types d'avions, vous devriez toujours consulter le manuel structurel de réparation pour les avions concernés pour la procédure appropriée. Le matériel suivant est utilisé pour vérificateur de pression comme système :

Une source de l'azote et moyens de régler la pression d'azote

NOTE : L'utilisation de l'azote pour vérificateur de pression l'installation carburant est recommandée puisque l'azote est un gaz inerte, et ne présente donc aucun risque explosif quand elle est introduite dans les vapeurs de carburant contenant des cellules de carburant. Une source d'air sec n'est pas recommandée parce qu'elle augmenterait le taux de l'oxygène à la vapeur de carburant dans la cellule, et la possibilité d'une explosion serait augmentée.

Tuyaux appropriés et garnitures pour connecter l'équipement d'essai pour alimenter le système

indicateur de pression de 0 à 5 PSIs installé en aval de l'offre d'azote

Prises et chapeaux divers pour bloquer de diverses lignes et garnitures

LISTE DE LECTURE RECOMMANDÉE 

NOTE : devez être sûr que vous étudiez la dernière révision. Blueprint la lecture et esquisse, le NAVEDTRA 10077-F1, la formation navale l'activité de soutien de la gestion de programme, Pensacola, la Floride, juillet 1988.

La transmission d'énergie par fluide, les NAVEDTRA 12964, la formation navale programment l'activité de soutien de la gestion, Pensacola, la Floride, juillet 1990.

Programme de maintenance de l'aéronavale, OPNAVINST 4790,2 (série), bureau du chef des exécutions navales, Washington, C.C

Aviation l'hydraulique manuel, NAVAIR 01-1A-17, commandant, les systèmes pneumatiques navals commandent, Washington, C.C, le 1er février 1992.

Général manuel pour structurel réparation, NAVAIR 01-1A-1, commandant, les systèmes pneumatiques navals commandent, Washington, C.C, le 15 juillet 1969, modification 11, le 15 août 1989.

Technique manuel structurel matériel, NAVAIR 01-1A-8, commandant, les systèmes pneumatiques navals commandent, Washington, C.C, le 1er septembre 1980, modification 24, le 15 octobre 1987.

Sécurité et santé navale de profession (NAVOSH)

Programmez le manuel les forces OPNAVINST à flot 5100.19A, commandant, commande navale de systèmes pneumatiques, Washington, C.C, janvier 1983.

Sécurité du travail et santé navales (NAVOSH)

Programmez le manuel, OPNAVINST 5100.23B, commandant, commande navale de systèmes pneumatiques, Washington, C.C, août 1988.

La manipulation de base commune de matériel de support de marine et les systèmes pneumatiques navals manuels de sécurité commandent, Washington, C.C, le 1er avril 81, la modification 1, mars 1986.

Tableaux manuels techniques d'incrément et d'application pour des jacks d'avions, les systèmes pneumatiques navals commandent, Washington, C.C, le 1er novembre 1989.

Masse avions du manuel USN et contrôle d'équilibre techniques, les systèmes pneumatiques commandent, Washington, C.C, le 1er octobre 1990.

Technique manuel poids et équilibre donnée, NAVAIR 01-1B-40, commandant, les systèmes pneumatiques navals commandent, Washington, C.C, le 1er octobre 1990.

Inspection organisationnelle, intermédiaire, et de dépôt de maintenance et test de Proofload des élingues de levage et des dispositifs retenants pour des avions et des composants relatifs, janvier 1980, RAC4, le 15 décembre 1988.

Technique manuel procédural instruction - avion fixant et manipulant, commandant, les systèmes pneumatiques navals commandent, Washington, C.C, le 1er juin 1982.

Instructions manuelles techniques de maintenance organisationnelles, intermédiaires, et dépôt, piles à combustible d'avions et réservoirs, Washington, C.C, le 1er juillet 1986.