Vider est une méthode de décontamination dans laquelle a souillé le fluide de système est au maximum retiré faisable et alors jeté. C'est un processus s'écoulant qui est généralement accompli en actionnant le circuit de bord avec un banc d'essai hydraulique portatif. Voir le schéma 4-6. On permet alors au le fluide souillé de retour-line des avions de couler par dessus bord dans un récipient approprié pour la disposition. En effet, le fluide filtré du banc d'essai hydraulique portatif est employé pour déplacer le fluide souillé dans le système et pour compléter le niveau de lui avec le fluide utile propre. La quantité de fluide enlevée et substituée pendant vider de système varie. Elle dépend de tels facteurs comme la nature du contaminant, disposition du système, et la capacité de produire l'écoulement dans des tous les circuits affectés. Les parties de systèmes d'exploitation sont souvent des composants en désassemblant partiellement l'unité. Videz et videz totalement l'unité.

Généralement, vider de système continue jusqu'à ce que le ysis anal de la canalisation de retour fluide du système étant décontaminé indique que le fluide est acceptable. S'il y a de contamination grave, des quantités considérables de fluide hydraulique peuvent être dépensées, en la rendant importante suivez attentivement le niveau portatif de réservoir de banc d'essai hydraulique, et complétez le niveau de lui au besoin. Vidant effectivement décontamine des systèmes contenant l'eau, un grand nombre de matériaux de type gélatineux, ou fluide qui est chimiquement inacceptable (contenant dissolvants chlorés ou autres). Ce type de la contamination ou de dégradation liquide ne peut pas être remédié à par filtration conventionnelle. Dans des cas graves de nation particulaire de contami-, de ce type qui résultent de la panne de composant principal, vider des techniques peut plus facilement correct le problème que nettoyage de recyclage. Des procédures détaillées pour les circuits hydrauliques vidants sont trouvées dans les avions MIMs. Les procédures de base sont discutées dans le texte suivant, et te donneront une certaine idée des procédures utilisées en vidant les circuits hydrauliques d'avions. Rappelez-vous, employez le MIM pour que les procédures spécifiques utilisent quand les circuits hydrauliques vidants. Utilisez vider pour décontaminer les systèmes qui ne peuvent pas être nettoyés par le nettoyage ou l'épuration de recyclage. Normalement, vider exige de vous de retirer les fluides qui s'avèrent chimiquement ou physiquement inacceptables, ou les fluides souillés avec de l'eau, d'autres fluides étrangers, ou les particules pas aisément filtrables en raison de sa nature ou de la quantité impliquée. Employez un banc d'essai hydraulique portatif externe pour actionner le système de contamination et pour accomplir vider. Permettez au fluide de retour des avions de couler par dessus bord dans un bac à vidange pour la disposition. Des sous-systèmes d'avions devraient être actionnés pour produire le déplacement maximum des fluides d'avions par le fluide nettoyé et filtré à partir du banc d'essai portatif. La vue B du schéma 4-6 affiche l'écoulement de fluide pendant vider de système. Des bancs d'essai utilisés pour vider de système doivent être équipés de la filtration (absolue) de 3 microns et doivent avoir un réservoir interne minimum de 16 gallons. Le support lui-même devrait être recyclage nettoyé et chassé l'air avant qu'il soit connecté aux avions. Videz, affleurant, et entretenez les réservoirs ou d'autres périphériques de stockage liquides dans le système souillé avant vider de système. Si vous savez que la contamination a commencé à une pompe d'avions, videz et videz les tuyaux et les lignes directement liés à la sortie de pompe. Des drains de cas devraient être vidés et vidés séparément. Si on suspecte les filtres d'avions de l'chargement, installez les éléments filtrants nouveaux ou nettoyés et testés dans les filtres hydrauliques d'avions avant de vider. Des bancs d'essai doivent être installés et actionnés dedans selon les conditions des avions spécifiques et du système étant vidés. Ajustez la pression de sortie d'essai et le volume d'écoulement au fonctionnement normal du circuit de bord étant vidé. Contrôlez le niveau de réservoir dans le banc d'essai portatif continuellement pendant l'exécution vidante. Utilisez le matériel de liquide-distribution approuvé pour compléter le niveau du réservoir avant que le niveau diminue au point à moitié. L'épuisement du fluide de réservoir d'expert en logiciel peut avoir comme conséquence la cavitation ou la panne de la pompe de banc d'essai. Actionnez tous les circuits (déclencheurs) sur le système subissant la décontamination jusqu'à ce que la quantité de fluide rassemblée de la canalisation de retour d'avions soit équivalente à approximativement trois fois la capacité liquide du système affecté. Soulignez l'accent particulier l'importance du fonctionnement de grands déclencheurs de déplacement, comme ceux liés au train d'atterrissage et au wingfold une fois actionné par le système affecté. Contrôlez continuellement tous les indicateurs de différence de pression de filtre sur les avions et dans l'expert en logiciel. Substituez tous les éléments filtrants chargés. Échantillonnez et analysez le système après recyclage des composants. Si l'amélioration d'expositions de niveau de contaminant mais est encore inacceptable, continuez l'exécution vidante. Si on n'observe aucune amélioration, jugez pour trouver la source de contamination et pour la corriger. Si vider de système étendu ne décontamine pas le système affecté convenablement, demandez l'aide de l'activité consciente d'ingénierie.

Sur l'achèvement réussi de vider, de recyclage de système propres il pendant une période minimum pour éliminer les débris résiduels possibles et pour s'assurer que le système est en état acceptable. Échantillonnez le système après que nettoyage de recyclage pour vérifier que le niveau de contaminant est satisfaisant. Si un état insatisfaisant est de nouveau indiqué, répétez de vider ou de recyclage le nettoyage au besoin. Sur l'achèvement réussi de la décontamination de système, entretenez le système pour établir le niveau du fluide approprié de réservoir et pour saigner l'air enfermé.

Purge

La purge est un procédé de décontamination dans lequel le circuit hydraulique d'avions est au maximum vidé faisable et le fluide enlevé jeté. Puis, un produit d'épuration approprié est introduit dans le circuit hydraulique et aussi effectivement distribué comme possible de déloger ou dissoudre souiller des substances.

Le nettoyage est suivi du retrait complet du produit d'épuration, et puis le remplace par le nouveau fluide hydraulique. Après la purge du système, le nettoyage de vider et de recyclage est exécuté pour assurer la décontamination adéquate. La purge des circuits hydrauliques d'avions est exécutée seulement sur la recommandation, et sous la surveillance directe, de l'activité consciente d'ingénierie. L'activité consciente d'ingénierie est responsable de choisir les produits d'épuration exigés, de fournir des procédures de nettoyage détaillées, et de réaliser des essais à la fin de la purge pour assurer le retrait satisfaisant de tous les produits d'épuration. Autant que possible, la purge des exécutions devrait faire à un dépôt de l'aéronavale (NADEP).

NOTE : Des activités de maintenance organisationnelle et intermédiaire ne sont pas autorisées pour exécuter la purge de système.

Épuration

la purification est le processus de retirer l'air, l'eau, les particules solides, et les dissolvants chlorés (MIL-C-81302 et MIL-T-81533) des fluides hydrauliques. Aller liquide souillé à la tour de purifer est d'abord filtré par un filtre (absolu) de 25 microns. Le vide appliqué à la tour retire l'air, l'eau, et les dissolvants chlorés du fluide souillé. Pendant que le fluide sort de la tour, il est filtré à l'aide d'un filtre (absolu) de 3 microns pour retirer les particules solides. Voir le schéma 4-6. Ce cycle est répété jusqu'à ce qu'un niveau désiré de la propreté soit atteint. Pour des systèmes souillés avec de l'air, l'eau, et les dissolvants chlorés MIL-C-81302 et MIL-T-81533, vous pouvez utiliser un épurateur pour nettoyer les avions et pour supporter le matériel (SE) pour réduire la consommation du fluide et pour substituer le besoin de vider.