CONTRÔLES OPÉRATIONNELS. En actionnant le banc d'essai, vous devez contrôler périodiquement l'état du fluide de système par le verre de vue. Si vous voyez des preuves d'air, saignez le système aux points de purge de banc d'essai et d'air dans les avions jusqu'à ce que le fluide semble clair. En outre, vous devez contrôler les indicateurs de différence de pression de filtre, en particulier ceux liés aux ensembles filtre de 3 microns. Dans certains cas, les indicateurs chargés de filtre peuvent étendre en raison du froid commençant des conditions. Remettez à l'état initial l'indicateur et continuez à le contrôler jusqu'à ce que le matériel atteigne la température de fonctionnement normale. Si un filtre chargé est indiqué, arrêtez le matériel et renvoyez-le à l'activité supportante. Une autre condition qui exigerait de vous de renvoyer le matériel à l'activité supportante est si le voyant de signalisations de défaut ; dans ce cas, arrêtez l'unité et renvoyez-la à l'activité supportante. En cas d'urgence (par exemple, un tuyau hydraulique rompu dans des avions), vous devriez ouvrir le clapet de dérivation pour soulager la pression et pour arrêter l'écoulement du fluide hydraulique aux avions. Prêtez l'attention aux signaux d'avertissement tels qu'une baisse soudaine dans la pression d'huile à moteur ou n'importe quel bruit de moteurs peu commun. Si n'importe quelle pièce de moteur échoue, arrêtez l'engine immédiatement.

PROCÉDURE D'ARRÊT. Dans des avions équipés des réservoirs pressurisés, accumulateurs hydrauliques, ou les amortisseurs de montée subite, une inversion d'écoulement de fluide par les filtres d'avions a pu endommager le système. Vous devez utiliser les procédures correctes d'arrêt. Quand vous avez terminé les essais priés d'avions, laissez le clapet de dérivation dans la position de fermeture. Ramenez le volume plaçant à zéro et ajustez le compensateur de pression sur le minimum. Accordez plusieurs minutes pour la pression enregistrée dans les avions de décharger, par l'intermédiaire de la fuite interne normale. Sur des supports équipés d'un de pression et de retour d'une canalisation robinet d'isolement, fin la valve au lieu de réduire le volume et le compensateur de pression.

Ouvrez lentement le clapet de dérivation de pression. Laissez la période de fonctionnement du moteur à 1.000 t/mn pendant environ 5 minutes (modèles motorisés seulement), puis abaissez la commande de puissance complètement. Placez l'interrupteur de lampe de panneau dans la position de repos. Retirez les tuyaux externes des ports de tuyau d'avions. Connectez une extrémité aux diconnects divers de mémoire de tuyau sur le banc d'essai. Ne traînez pas les extrémités de tuyau sur le paquet ou ne les exposez pas à la contamination. Installez tous les bouchons anti-poussière et prises, y compris ceux aux débranchements d'avions vite. Fermez tous les volets pour protéger des instruments et des contrôles.

EXÉCUTION DE SYSTÈME MULTIPLE. En exécutant le dépannage, calage, et essais spécifiques sur les systèmes de contrôle de double vol qui ont les déclencheurs tandem, vous devez souvent s'appliquer la pression hydraulique d'expert en logiciel à deux ou trois systèmes dans un avion en même temps. Simultanée, l'exécution de système multiple implique d'utiliser les bancs d'essai hydrauliques distincts pour chaque système, ou par la polycopie deux systèmes ou plus à un banc d'essai commun qui a une capacité suffisante d'écoulement. Moins de matériel est nécessaire avec la dernière méthode, mais il a plusieurs limitations que vous devriez connaître.

Si vous utilisez un banc d'essai et une tubulure simples, le fluide hydraulique entre les systèmes connectés est permuté. Si le fluide dans un système est souillé avec les particules de plus petits que 3 microns, la contamination transversale des autres systèmes se produira. Utilisant un banc d'essai simple ne peut pas répondre à des exigences d'écoulement différent et de contre-pression des systèmes multiples d'être actionné. L'épuisement ou le remplissage excessif des réservoirs d'avions pourrait résulter. Si un banc d'essai simple est utilisé, les exigences élevées d'écoulement transitoire dans un système pourraient compromettre la performance des autres systèmes. L'isolement total entre les systèmes a pu probablement dégrader les tests de performance critiques de système de contrôle de vol. L'utilisation des tubulures jury-calées pas spécifiquement machinées pour le but est un risque en matière de sécurité au personnel et à une source possible de contamination de système. Des tubulures hydrauliques correctement conçues peuvent être utilisées dans des applications limitées et spécifiques pour actionner les circuits hydrauliques multiples pour former un banc d'essai hydraulique commun. Cette configuration doit être évaluée par l'activité consciente d'ingénierie pour s'assurer qu'il est acceptable et que son utilisation est strictement limitée à cette application particulière. Toute l'utilisation diverse approuvée doit être dirigée dans les avions applicables MIM, et des informations complètes sur la source du matériel exigé doivent être fournies. N'utilisez pas les tubulures qui ne sont pas autorisées.


   


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