Le but du robinet d'isolement, représenté sur le schéma 7-26, est de couper l'écoulement du fluide hydraulique à l'engine en cas de feu d'engine. La valve peut également être utilisée au grand avantage pendant le remplacement de la ligne rapide-débranchements et d'autres fonctions de maintenance. Il y a habituellement d'autres robinets d'isolement, identiques dans l'aspect, installé dans la même zone qui empêchent le pétrole et le carburant d'atteindre l'engine en cas de feu d'engine. 

Quand le robinet d'isolement active, une impulsion électrique est appliquée à la prise électrique sur le moteur, qui convertit l'énergie électrique en mouvement rotatoire de l'axe de sortie de déclencheur par les moyens d'un train d'engrenages. son mouvement rotatoire est alors transmis à l'axe, qui couple l'axe de sortie de déclencheur à l'assemblage détraqué. L'assemblage détraqué transmet alors le mouvement rotatoire de l'axe au mouvement linéaire de la glissière. La quantité de rotation de l'axe de sortie de valve est commandée à l'aide des commutateurs de limite dans l'assemblage de moteur et de vitesse, qui interrompent le courant au moteur. Quand la valve est en position d'ouverture, la glissière est rétractée dans le corps de valve, de ce fait permettant l'écoulement du fluide hydraulique par la valve. Quand la valve est en position de fermeture, la glissière est placée entre la prise et les orifices de sortie, de ce fait coupant l'écoulement de fluide.

La valve incorpore un indicateur de position visuel (sur la valve elle-même). L'indicateur est mécaniquement connecté aux pièces de fonctionnement de la valve et fournit une indication positive de la position de la valve.

PRÉCAUTION

Faire fonctionner le moteur avec le robinet d'isolement de mur du feu fermé a pu endommager considérablement la pompe moteur.

Robinet d'isolement électrique de solénoïde

Le robinet d'isolement, représenté sur le schéma 7-27, est utilisé pour couper l'écoulement de fluide aux sous-systèmes choisis d'a

Le schéma 7-26. valvue moteur d'interruption.



Figure robinet d'isolement de solénoïde de 7-27.Electric.

 circuit hydraulique d'accessoires. Il peut également limiter l'utilisation de toute la pression de système de service disponible pour l'exécution des commandes de vol principales ou empêcher la perte de fluide pendant le vol quand les dommages au système de service se sont produits. Cette valve est parfois mentionnée comme une valve prioritaire et a normalement trois modes ou états d'exécution.

CONDITION UNE (ATTERRISSAGE). La normale de pression de système de contrôle de vol, commutateur en position d'atterrissage, solénoïde a désactivé, et la boule pilote sur son siège inférieur, bloquant le port de retour du système de contrôle de vol. Voir le schéma 7-27, la vue A. En cette condition, on permet à la la pression du système de contrôle de vol d'agir sur l'emplacement de travail inférieur de la poupée, l'écartant vers le haut son siège et comprimant le ressort de poupée. Cette action permettra au fluide du système de service de couler en aval de l'emplacement des valves dans le train d'atterrissage, les ailerons, les aérofreins, etc.

CONDITION DEUX (VOL). Normale de pression de système de contrôle de vol, commutateur en position de vol, solénoïde activé, et la boule pilote sur son siège supérieur, empêchant la pression du système de contrôle de vol de travailler à l'emplacement de travail inférieur à la poupée. Voir le schéma 7-27, la vue B. En cette condition le port de retour du système de vol est ouvert. Le ressort de poupée déplacera la poupée sur son siège, empêchant le fron liquide le système de service de couler en aval de l'emplacement de la valve. Ceci permet à tout le fluide disponible d'être dirigé vers les composants de la section de service, tels que les ailerions, gouvernail de direction, le stabilisateur, spoilers, du sous-système de commande de vol.

CONDITION TROIS (URGENCE). Panne du circuit hydraulique de commande de vol. Les pressureis de système de contrôle de vol 0 PSIs, et la pression de système de service est normal. Pendant cet état, la poupée restera sur son siège, parce que la pression du système de contrôle de vol n'est pas disponible pour travailler à l'emplacement de travail inférieur de la poupée pour la déplacer jusqu'à ouverte la valve. Voir le schéma la vue C. de 7-27.

Panne du système électrique au robinet d'isolement électrohydraulique. Les pressions des systèmes de commande et d'utilitaire de vol sont normales, et il n'y a aucun courant électrique au solénoïde en cette condition, le solénoïde ne peut pas activer, la boule de polit restera sur son siège inférieur, et la pression du système de contrôle de vol travaillera à l'emplacement de travail inférieur. Ceci tient la poupée de son siège et permet la pression des systèmes de service de couler en aval de l'emplacement des valves.