Des réservoirs non-pressurisés sont utilisés dans les plusieurs transport, patrouille, et aéronefs de servitude. Ces avions ne sont pas conçus pour des manoeuvres violentes ; dans certains cas, ils ne volent pas aux hautes altitudes. Ces avions qui incorporent les réservoirs et la mouche non-pressurisés aux hautes altitudes ont les réservoirs installés dans une zone pressurisée. La haute altitude dans cette situation signifie une altitude où la pression atmosphérique est insuffisante pour mettre à jour l'écoulement suffisant du fluide aux pompes hydrauliques. La plupart des réservoirs non-pressurisés sont construits dans une forme cylindrique. Le logement externe est manufacturé d'un métal anticorrosion fort. 

Les éléments filtrants sont normalement internality installé dans le réservoir pour nettoyer le fluide hydraulique de renvoi de système. Dans certains des avions plus anciens, un clapet de dérivation de filtre est incorporé pour permettre au fluide de sauter le filtre en cas que le filtre devient obstrué. Les réservoirs entretenus en versant le fluide directement dans le réservoir ont un assemblage de tamis de remplisseur (tamis de doigt) incorporé dans le remplisseur bien pour tendre des impuretés pendant que le fluide entre dans le réservoir.

Généralement, les réservoirs décrits dans le paragraphe ci-dessus utilisent une mesure visuelle pour indiquer la quantité liquide. Les mesures incorporées sur ou dans le réservoir peuvent être un tube de verre, une mesure à lecture directe, ou une tige de type flotteur, qui est visible par un dôme transparent. Dans certains cas, la quantité liquide peut également être lue dedans l'habitacle par l'utilisation des émetteurs de quantité.

Un réservoir non-pressurisé typique est affiché sur le schéma 7-4, ce réservoir se compose d'un montage soudé de corps et de couverture maintenu ensemble. Des garnitures sont incorporées pour sceller contre la fuite entre les assemblages.

MESURE DE TÉMOIN DE QUANTITÉ. La quantité liquide de réservoir est indiquée par un type mécaniquement actionné de flotteur et de bras (liquidometer) d'unité. La mesure de quantité est montée directement du côté du réservoir. Suivant les indications du schéma 7-4, l'unité de flotteur et de bras avance au réservoir. L'interpréteur de commandes interactif du liquidometer fournit à un vitrail au-dessus d'un pointeur et d'un cadran, le pointeur mécaniquement joint au bras de flotteur. Pendant que le bras de flotteur se déplace pour correspondre au niveau du fluide, le pointeur, par la tringlerie, se déplace pour indiquer la quantité disponible. Ceci fournit un niveau visible à lecture directe au réservoir.

Ce même mouvement de flotteur enclenche le bras d'essuie-glace de potentiomètre d'un potentiomètre intégral d'émetteur. Le circuit de témoin distant active, et une indication en double du réservoir

Figure 7-5.Pressure et soupape de sécurité de vide.

la quantité liquide peut être vue dans l'habitacle sur une mesure distante.

PRESSION DE RÉSERVOIR ET SOUPAPE DE SÉCURITÉ DE VIDE. Bien que le réservoir représenté sur le schéma 7-4 soit classifié comme type non-pressurisé, il a une quantité suffisante de pressurisation pour assurer a

Figure réservoir de 7-4.Nonpressurized.

Figure clapet de purge d'air de 7-6.Manual.

l'écoulement positif du fluide à l'aspiration de pompe met en communication. La pressurisation est dérivée de la dilatation thermique du fluide et du retour du fluide au réservoir du système principal.

La plupart des réservoirs de ce type sont exhalés directement à l'atmosphère ou à la carlingue avec seulement un clapet anti-retour et un filtre pour contrôler la source d'air extérieure. Le système de réservoir comprend une soupape de sécurité de pression et de vide. La valve, suivant les indications du schéma 7-5, a deux ports de réservoir, et elle est connectée entre et sert les deux réservoirs de système principal. Le but de la valve est de mettre à jour un intervalle de différence de pression entre le réservoir et la carlingue.