Les circuits hydrauliques de quelques avions utilisent la pression du liquide pour pressuriser le réservoir. Le réservoir représenté sur le schéma 7-12 est un réservoir liquide-pressurisé. Ce réservoir est divisé en deux chambres par un piston flottant. Le piston flottant est forcé vers le bas dans le réservoir par un ressort de compression dans le cylindre de pressurisation et par la pression de système entrant dans le port de pressurisation du cylindre. Le port de pressurisation est connecté directement à la canalisation de refoulement. Quand le système est pressurisé, la pression entre dans l'orifice de refoulement, de ce fait pressurisant le réservoir. Ceci pressurise la canalisation d'aspiration de pompe et la canalisation de retour de réservoir à la même pression. La pression positive empêche la famine de pompe.

Le réservoir représenté sur le schéma 7-12 a l'aspiration de cinq port-pompes, le retour, la pressurisation, par dessus bord le drain, et l'orifice d'écoulement. Le fluide est fourni à la pompe par le port d'aspiration de pompe. Le fluide revient au réservoir du système par le port de retour. La pression de la pompe présente le cylindre de pressurisation dans le dessus du réservoir par le port de pressurisation. Par dessus bord l'orifice de vidange est afin de vider le réservoir, si nécessaire, tout en exécutant la maintenance. L'orifice d'écoulement est utilisé comme aide en faisant le plein et les vérifications le de la bâche. Quand vous entretenez un système équipé de ce type de réservoir, placez un conteneur sous l'orifice de vidange de soutirage. Le fluide devrait alors être pompé dans le réservoir jusqu'à ce que le fluide sans air traverse l'orifice de vidange de soutirage.

Le niveau du fluide de réservoir est indiqué par les inscriptions de la part du cylindre de pressurisation qui se déplace par l'assemblage de housse de réservoir. Voir le schéma 7-12. Il y a trois inscriptions de niveau du fluide indiquées sur la couverture : complètement à la pression de système nulle (COMPLÈTEMENT PRESSE ZÉRO), plein quand le système est pressurisé (PLEINE PRESSE de système), et à la RECHARGE. Quand le système est non-pressurisé et le pointeur sur le réservoir se trouve entre les deux PLEINES marques, un niveau du fluide marginal de réservoir est indiqué. Quand le système est pressurisé et les mensonges de pointeur entre la RECHARGE et le PLEIN système APPUIENT, un niveau du fluide marginal de réservoir est également indiqué.

Figure réservoir liquide-pressurisé par 7-12.Typical.

POMPES

Tous les circuits hydrauliques d'avions ont un ou plusieurs pompes actionnées par l'électricité et peuvent avoir une pompe à main comme source supplémentaire de puissance. Les pompes actionnées par l'électricité sont la source d'énergie primaire, et peuvent être motorisées ou actionnées par moteur électrique. En règle générale, des pompes entraînées par un moteur électrique sont installées pour l'usage dans les urgences ; c'est-à-dire, pour l'exécution des unités de déclenchement quand la pompe moteur est inopérante. Des pompes à main sont généralement installées afin de tester aussi bien que pour l'usage dans les urgences.

Dans cette section, les divers types de pompes utilisées dans des appareils aéronavale, main et actionné par l'électricité, sont décrits et illustrés.