SYSTÈME D'AÉROFREIN

Des aérofreins sont articulés, les gouvernes secondaires mobiles employées pour ralentir la vitesse des avions en augmentant l'entrave de profil. Ces surfaces s'appellent également les « freins de piqué » ou « plongent les ailerons. » Sur quelques avions, ils sont articulés et fuselés avec au côté ou au bas du fuselage. Sur d'autres, ils sont fixés aux ailes. Indépendamment de leur emplacement, leur but est identique.

Type de fuselage

Le système d'aérofrein de fuselage est normalement électriquement commandé et à commande hydraulique. Voir le schéma 9-40. En cas d'urgence, il peut être contrôlé manuellement. 

Les surfaces de frein sont installées des côtés de la partie arrière du fuselage ci-dessous et en avant du stabilisateur horizontal. Elles s'articulent à leur embout avant. Quand en position de fermeture, elles se sont adaptées à affleurement de la peau de fuselage. Une interconnexion d'aérofrein d'ascenseur fournit une connexion entre l'aérofrein gauche et le câble de commande d'ascenseur de nez d'aéronefs vers le bas. Quand les aérofreins s'ouvrent, le câble abaisse et fournit une action de nez pour contrecarrer la tendance des avions d'assumer un nez vers le haut de condition. Les aérofreins peuvent être enclenchés par le commutateur de commande à deux positions et ressort-charger-à-neutre sur la manette de puissance ou par le traitement de commande de priorité manuelle. En actionnant le commutateur pour ouvrir la vitesse



Figure système de contrôle de frein de 9-40.Speed.

 les freins, le circuit de commande active pour actionner le solénoïde d'ouverture de la soupape de commande. De la pression est envoyée aux vérins, étendant les aérofreins. Pour se fermer, le solénoïde opposé active, replaçant la soupape de commande et dirigeant la pression vers le côté de rétraction des vérins, fermant les aérofreins.

Quand vous enfoncez ou tirez le traitement de priorité manuelle pour actionner les aérofreins, un plongeur place manuellement la soupape de commande pour diriger la pression vers les vérins. Le bungee de ressort connecté au levier de commande manuel remet la poignée équipée de priorité manuelle en position neutre quand le traitement est libéré. Si le courant électrique est appliqué tandis que le traitement de priorité manuelle est actionné, le système demeurera dans la position choisie par le traitement. Si le traitement est sorti, le système est actionné dans la position choisie par le commutateur de commande sur la manette de puissance. Les aérofreins ne peuvent pas être arrêtés aux positions intermédiaires entre entièrement fermé et entièrement ouvert. Le passage calibré dans la ligne ouverte limite l'écoulement de fluide de retour des vérins quand les aérofreins sont fermés.

Si le circuit hydraulique échoue, le clapet anti-retour dans la canalisation de refoulement emprisonne la pression entre la soupape de commande et les vérins. Si les aérofreins sont ouverts, cette pression les jugera ouverts. Si les aérofreins sont actionnés dans la position de fermeture, la pression dans le système décalera la glissière primaire dans la soupape de commande. Ce mouvement soulagera la pression emprisonnée et permettra aux aérofreins de se fermer du chargement d'air contre eux.

Une soupape de sécurité de retour de souffle, installée dans la canalisation de retour hydraulique, tient compte de la rétraction automatique des aérofreins sous les chargements d'air élevés. Quand les aérofreins sont ouverts, la force du courant d'air contre les surfaces tend à les forcer fermées. La force accumule la pression hydraulique dans le système d'aérofrein. Quand la pression atteint un maximum de 3.650 PSIs, elle soulage par la soupape de sécurité de retour de souffle.



   


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