L'équilibre longitudinal ou de lancement peut être accompli de plusieurs voies. Sur des avions avec un stabilisateur horizontal nonmoveable, l'équilibre a pu être donné par une disposition de volet compensateur ou un débattement des ascenseurs dans le plus ou moins la même façon comme décrit pour les dispositifs de compensation transversale.

Des avions avec un stabilisateur horizontal mobile et des ascenseurs sont longitudinalement équilibrés en changeant l'angle d'incidence du stabilisateur. Le déplacement du commutateur de commande à quatre voies d'équilibre sur la poignée de bâton à l'avant ou à l'arrière soulèvera ou abaissera le bord d'attaque du stabilisateur pour fournir l'angle d'incidence nécessaire pour le vol équilibré. Une disposition électrique de moteur et de déclencheur d'équilibre fournit le mouvement du stabilisateur. Les avions qui utilisent un stabilisateur horizontal mobile pour l'équilibre longitudinal de contrôle font ainsi en variant la position neutre de la liaison de contrôle, qui, consécutivement, déplace la surface. Par exemple, l'équilibre longitudinal est donné en variant la position du bungee d'artificiel-sensation, en replaçant la liaison, et en installant une nouvelle position neutre pour la liaison de stabilisateur. N'importe quand un nouveau point mort est présenté par le déclencheur d'équilibre, la navette de valve de puissance est déplacé. Le stabilisateur assume un nouvel emplacement neutre, changeant

Figure système de contrôle d'équilibre de 9-42.Aileron.
 

 l'attitude des avions. Les données d'équilibre peuvent être fournies par le pilote ou le système de contrôle de pilotage automatique. Le déclencheur a deux vitesses à hauteur de vitesses de fonctionnement pour l'équilibre manuel et basse vitesse pour l'équilibre d'AFCS.

Équilibre directionnel

L'équilibre directionnel est nécessaire pour compenser le lacet des avions. L'équilibre de gouvernail de direction est fondamentalement semblable à la compensation d'aileron. Quand le commutateur momentané d'équilibre de gouvernail de direction de jet déplace gauche ou droite, le déclencheur d'équilibre active pour déplacer le bungee de chargement-sensation, replaçant la manivelle d'entrée de mécanisme de puissance de gouvernail de direction. La liaison de gouvernail de direction et le gouvernail de direction sont replacés en conséquence à une nouvelle position neutre.

La plupart des avions avec les déclencheurs controlés par la puissance fonctionnent d'une façon semblable, utilisant un déclencheur d'équilibre électrique pour changer la position neutre de la liaison, braquant le gouvernail de direction pour mettre à jour la stabilité directionnelle désirée. Comme les dispositifs de compensation transversale et longitudinale, l'action d'équilibre de gouvernail de direction peut être accomplie manuellement ou automatiquement. Les indicateurs de position d'équilibre fournissent une indication d'habitacle de la quantité d'équilibre ou de braquage exigé par chaque dispositif de compensation.