Les avions nivelés et les ailes étant plié, il est possible d'examiner les ailes pour assurer la torsion. Un point de reprise est fourni sur chaque aile. Les lectures de clinomètre prises à ces points, quand comparé aux lectures longitudinales de clinomètre de fuselage, te permettront de déterminer l'état de chaque aile. C'est possible parce qu'il y a des relations définies entre le fuselage longitudinal et la référence d'aile

Figure plomb de 9-45.Plumb et mise à niveau de plat de la donnée.



Figure données de cadrage de 9-46.Aircraft.



Le schéma 9-47. - Données de cadrage d'avions et diagramme de mesure.

lignes. Vous devriez suivre les étapes suivantes pour exécuter un contrôle de torsion d'aile : 

1. Pliez les ailes et le niveau les avions transversal. 

2. Installez la barre de mise à niveau dans les trous en avant d'épingle de freinage de la nervure extérieure de pli de panneau. 

3. Tournez la tige jusqu'à ce que l'appartement fraisé à l'embout avant soit haut droit.

4. Placez le clinomètre sur l'appartement et enregistrez la lecture quand le cadran a arrêté la rotation.

Les bon- et gauches lectures d'aile doivent être à moins de 0 degrés, 12 minutes de l'un l'autre pour des tolérances aérodynamiques acceptables en ce qui concerne la torsion. Elles doivent également faire partie des limites supérieures et inférieures suivantes. La limite inférieure est établie en soustrayant 0 degrés, 20 minutes de

Figure contrôle datawing de torsion de 9-48.Alignment.

 la lecture longitudinale, et la limite supérieure est établie en ajoutant 0 degrés, 40 minutes à la lecture longitudinale rentrée la soute de train auxiliaire. Par exemple, si la lecture longitudinale était de 1 degré, 35 minutes, la limite inférieure serait de 1 degré, 15 minutes, et la limite supérieure serait de 2 degrés, 15 minutes. Le schéma 9-48 expositions un contrôle de torsion d'aile sur un avion. Les lectures de clinomètre d'aile doivent faire partie de cette marge aussi bien qu'à moins de 0 degrés, 12 minutes de l'un l'autre (droit aux lectures gauches d'aile). Ce contrôle, ainsi que les mesures en acier de bande prises quand les ailes sont répandues, est un contrôle satisfaisant d'aile se dépliant et tordant. Si les lectures de clinomètre et les mesures de bande courbent pas en dessous des tolérances spécifiques, les avions doivent être pris à une installation niveau du dépôt de maintenance pour une inspection complète et une destination finale.

LISTE DE LECTURE RECOMMANDÉE

NOTE : Bien que les références suivantes aient été actuelles quand ce TRAMAN a été édité, leur monnaie continue ne peut pas être assurément. Par conséquent, vous devez être sûr que vous étudiez la dernière révision.

Général manuel pour structurel réparation, NAVAIR 01-1A-1, commandant, les systèmes pneumatiques navals commandent, Washington, C.C, le 15 juillet 1969, modification 11, le 15 août 1989, section