Le système de contrôle de flaperon, représenté sur le schéma 9-10, est un exemple du contrôle transversal fourni par un système électrohydraulique-mécanique de flaperon. Le système comprend un flaperon intérieur et extérieur pour chaque aile et trois déclencheurs (un déclencheur simple de pilote automatique de flaperon et un vérin de flaperon dans chaque aile).

Le mouvement de manche, gauche ou droite, soulève les deux flaperons respectifs, alors que les deux opposés restent affleurants de l'aile. Le plein jet du manche par le pilote fait monter le flaperon intérieur 49 degrés de 1/2 et le flaperon extérieur à monter 53 degrés. En vol, le flaperon peut également être placé par l'AFCS. Des mouvements de manche sont transférés par le système de manivelle de tige pousseuse et de cloche au déclencheur de pilote automatique de flaperon. Des sorties mécaniques de ce déclencheur sont données à un mécanisme d'embrayage, auquel la liaison de point aux vérins gauches et droits de flaperon d'aile sépare. Le mécanisme d'embrayage transmet le mouvement au flaperon gauche ou droite, alors que le flaperon opposé est

Figure système de contrôle de 9-10.Flaperon.

 mis à jour à affleurement de l'aile. Quand le cylindre instantané de flaperon est actionné, le mécanisme d'embrayage transmet le mouvement instantané à chaque vérin de flaperon d'aile.

Les aides instantanées de dispositif de flaperon semi-automatique en réduisant le petit pain au sol pendant l'atterrissage. Le système instantané est lancé par le pilote plaçant le commutateur instantané de flaperon dans la position de BRAS. Tous les flaperons (quatre) sauteront alors automatiquement approximativement 41 degrés quand la masse avions est sur le train d'atterrissage et les commandes de puissance sont retardés.

Un dispositif mécanique de couplage empêche des dommages aux flaperons pendant se plier des ailes. Quand les ailes se plient, les flaperons ne peuvent pas être étendus. En outre, l'exécution de pliage ne peut pas commencer à moins que les flaperons soient affleurants des ailes. Un couplage d'aile-pli empêche le popup de flaperon après que les ailes soient pliées. Un ressort de sécurité remet les flaperons en position affleurante au cas où le circuit hydraulique combiné ou le système électrique échouerait.

L'amortisseur de courant de Foucault lie mécaniquement à une manivelle de cloche dans la liaison de contrôle de flaperon. Voir le schéma 9-11. Il amortit n'importe quel mouvement gauche ou droite rapide de manche en produisant une force d'opposition proportionnelle à la vitesse à laquelle le bâton est déplacé. L'amortisseur contient des aimants permanents, un disque de cuivre tournant, un train d'engrenages, et un assemblage d'embrayage. Le mouvement de manche tourne l'embrayage et le train d'engrenages, qui, consécutivement, tourne le disque de cuivre. Le disque de cuivre est serré dans l'entrefer entre les six aimants permanents et un plat de flux. Pendant que le disque de cuivre tourne, le champ magnétique entre les aimants et le plat de flux est dérangé, entraînant une force d'opposition (courants de Foucault) cette essaye d'arrêter le disque. La force d'opposition est proportionnelle à la vitesse du disque tournant et à la vitesse du mouvement de bâton. L'embrayage glissera à une force de 275 à 325 livres -pouce pour empêcher l'attache de manche si l'amortisseur bloque.

Figure amortisseur de courant de 9-11.Eddy.

 Le schéma 9-12 montre un système de contrôle représentatif de flaperon. Le déclencheur de pilote automatique de flaperon est actionné par le circuit hydraulique de vol et transmet le mouvement mécanique aux vérins de flaperon. Les vérins de flaperon sont type tandem et actionné par les circuits hydrauliques combinée et de vol. Ils sont capables du fonctionnement sur seulement un système si un système échoue. Le bungee d'artificiel-sensation fournit une première charge initiale de manche et une sensation accrue de force sur la gamme complète du déplacement de bâton. Le déclencheur électromécanique fournit l'équilibre transversal, qui varie la position neutre du bungee d'artificiel-sensation. L'équilibre est placé par le commutateur sur la poignée de manche. Le pilote peut lire l'indicateur d'équilibre mécanique de flaperon sur le manche. Voir le schéma 9-10.