Ce type de pompe est utilisé dans une partie du Navys la plupart des avions modernes. Les pompes volumétriques entraînées par un moteur électrique ont plusieurs avantages par rapport aux modèles motorisés. Certains de ces avantages sont comme suit :

1. Simplicité d'installation et retrait dus à l'accessibilité du composant.

2. Vitesse constante de l'arbre d'entraînement.

3. Élimine le besoin d'employer un banc d'essai pour relâcher le contrôle le train d'atterrissage et pour exécuter les contrôles opérationnels d'autres systèmes de déclenchement.

NOTE : Des bancs d'essai hydrauliques sont rarement utilisés sur les avions qui incorporent ce type de pompe parce que des particules étrangères pourraient être transférées à partir du banc d'essai aux avions, de ce fait souillant le circuit hydraulique.

4. L'assemblage de pompe contient une pompe auxiliaire de gavage centrifuge interne, qui fournit une pression du liquide positive au port d'aspiration de la pompe volumétrique.

Les seuls inconvénients de la pompe sont la taille de l'assemblage complet et son poids. Pour cette raison, ce type de pompe est utilisé dans la patrouille et des avions de transport.

Il y a d'autres caractéristiques incorporées dans la pompe volumétrique entraînée par un moteur électrique que vous devriez connaître. Un bouton de réinitialisation manuel de protecteur thermique est installé sur l'extrémité du moteur, qui est caché par un couvercle. Voir le schéma 7-21. Ce protecteur thermique est un dispositif de sécurité qui protège le moteur contre la surchauffe. Le bouton de réinitialisation ouvrira et arrêtera le moteur quand la température dépasse 380 10F. Si le moteur ne relance pas après refroidissement, le couvercle au-dessus du bouton de réinitialisation devrait être retiré et le bouton de réinitialisation être remis à l'état initial manuellement. Si le moteur toujours ne démarre pas, l'assemblage de pompe à moteur devrait être substitué.

La canalisation d'aspiration volumétrique entraînée par un moteur électrique de pompe est connectée du réservoir au port d'aspiration de l'assemblage de pompe, où le fluide est mis en communication dans le centre d'un défilement de pompe centrifuge. Le défilement est situé entre le carter de pompe principal et la boîte de vitesse de réduction de moteur de l'assemblage de pompe. Voir le schéma 7-21. Le défilement loge une pompe de gavage centrifuge, qui est montée directement sur l'axe principal de pompe. Le moteur à vitesse constante tourne l'axe de pompe par des réducteurs à 3.200 t/mn, qui est suffisant pour amplifier la pression du liquide environ 15 à 20 PSIs au-dessus de la pression de réservoir existante. La sortie de cette pompe intégrale est dirigée vers deux points des bords opposés du logement de défilement. Voir le schéma 7-22.

Un point de livraison fournit un débit constant de fluide hydraulique pour le moteur se refroidissant par un interne

Figure pompe à piston volumétrique de 7-21.Motor-driven.

passage. Les passages comme une cloison à ailettes dirigent cet écoulement autour du moteur par la caisse creux-murée de moteur, après quoi elle est dirigée par une ligne externe dans le cas de la pompe à piston. Cette constante traversent la chambre à basse pression de la pompe principale refroidit et lubrifie toutes ses pièces mobiles. Elle prend également le pétrole de « imbrûlés » qui échappe au passé les pistons de pompe à haute pression, et est déchargée par une cartouche filtrante de brut-écran installée dans l'orifice de vidange de cas. L'écoulement de refroidisseur de pompes est conduit par l'échangeur de chaleur d'avions et de nouveau au réservoir.

Le deuxième point de livraison de la pompe centrifuge intégrale est dirigé du défilement de pompe centrifuge à la pression positive vers l'orifice d'admission de la pompe à haute pression. Comme vous pouvez voir sur le schéma 7-22, la conception volumétrique entraînée par un moteur électrique de Vickers est semblable à d'autres conceptions motorisées. L'assemblage tournant se compose d'une plaque de base, à laquelle neuf tiges de piston sont jointes. Les tours d'assemblage dans un avion fixe. Également la rotation avec elle est un intérieur adapté par bloc cylindrique de neuf-piston par joug nonrotating.

Le joug est monté sur pivot au carter de pompe, et a une connexion de décalage pour une tige de piston de compensateur qui contrôle l'attitude de jougs. Si le joug n'est pas guidé, le bloc-cylindres contenant les pistons tournera dans un avion parallèle à la plaque de base, de ce fait ne produisant aucune rappe. Le joug peut être incliné pour déplacer les pistons, atteignant la rappe maximum quand le joug est incliné 30 degrés du plan de la rotation de la plaque de base.

Le mécanisme compensateur de pompe reçoit un signal de retour de pression de système, et ajuste la sortie de pompe en inclinant le joug par quantité prescrite pour fournir plus ou moins d'écoulement. Considérant que des pompes moteur sont généralement évaluées pour produire une pression donnée et pour couler à une vitesse nominale d'entraînement, la pompe actionnée par moteur électrique a une vitesse de rotation fixe et un mécanisme compensateur spécial qui permet à la pompe de fournir 6 gal/mn (gallons par minute) à 2.950 à 3.000 PSIs. Elle fournira plus d'écoulement en tant que chutes de pression de système, atteignant un écoulement maximum de 8 gal/mn à 2.200 PSIs. L'écoulement accéléré permet au système de mettre à jour la vitesse normale de beaucoup de déclencheurs en service simultanément.

Figure schéma volumétrique de pompe à piston de 7-22.Motor-driven.

Le schéma 7-23 affiche les trois phases de la compensation de pompe dans une commande d'habillage de pression, commençant à la basse pression et grimpant jusqu'à la pleine pression de système. Suivant les indications de la vue (a), le piston de contrôle de joug est à ressort pour tenir le joug de déplacement à son angle maximum de déplacement de 30 degrés. Ce printemps est opposé par la pression de système actuel, qui agit à tout moment sur la zone de piston « de puissances en chevaux constantes » ; cependant, la force hydraulique ne sera pas suffisante pour déplacer le piston de contrôle de joug jusqu'à ce que la pression de déclenchement (pression de système) augmente jusqu'à 2.200 PSIs. Ainsi, le bloc-cylindres sera biseauté à son angle maximum, et la pompe fournira son écoulement maximum, 8 gal/mn, quand la pression de système est moins de 2.200 PSIs.

La vue (b) du schéma 7-23 affiche comment le piston de contrôle de joug répond aux fluctuations de pression de système dans les 2.200 à 2.950 PSIs d'intervalle. Supposant que la pression de système augmente solidement, l'angle de joug de déplacement diminuera du plein angle de déplacement de 30 degrés avec approximativement 22 degrés, qui produiront le généraliste 6 à 2.950 PSIs.

La vue (c) du schéma 7-23 affiche comment le chargement de ressort sur le spool de compensateur est surmonté par pression de système au-dessus de 2.950 PSIs, et le spool déplacé dose la pression à la zone de « coupure » du piston de contrôle de joug. Cette pression agira avec la force « de puissances en chevaux constantes » sur le piston, et avec l'augmentation de la pression, le piston déplacera rapidement de l'angle de déplacement de 22 degrés à 2.950 PSIs avec l'approximatey 0 degrés à 3.000 (plus 150, sans 0) PSIs. 

Quand la pleine pression existe, la puissance de sortie hydraulique sera le minimum exigé pour substituer le fluide ce des fuites intérieurement. La boîte de vitesse installée entre le moteur et la pompe contient lubrifier le fluide pour la lubrification interne, un jaugeur pour contrôler son niveau du fluide, le port de remplissage pour substituer le fluide, l'orifice de vidange pour vider le fluide pendant la maintenance, et une soupape de sécurité pour permettre au fluide excédentaire d'être soulagé par dessus bord. La boîte de vitesse de pompe est vidée et revérifiée avec le fluide hydraulique propre comme suit :

1. Retirez le bouchon de vidange magnétique et attrapez le fluide dans un conteneur approprié. 

2. Examinez le bouchon magnétique pour assurer les particules étrangères qui ont pu s'être accumulées au cours des périodes d'exécution. Particules qui regardent et se sentent comme le « duvet » sont considérés acceptable ; cependant, les particules contenant le métal « rubans » exigent la révision de pompe.

3. Retirez la prise de remplisseur, et affleurant la boîte de vitesse du fluide hydraulique.

4. Nettoyez le bouchon magnétique, l'installez avec une nouvelle garniture, et le fil de freinage après substitution.

5. Remplissez la boîte de vitesse avec le fluide hydraulique.

6. Installez la prise de remplisseur et le jaugeur, utilisant de nouvelles garnitures.

En outre, la canalisation de refoulement de pompe, le montage, et le tamis filtrant sont retirés. Le tamis filtrant est nettoyé, utilisant le dissolvant P-D-680 de nettoyage à sec, et réinstallé utilisant une nouvelle garniture. La canalisation de refoulement de pompe est réinstallée et un contrôle opérationnel est exécuté. 

NOTE : Les pompes hydrauliques qui ne fonctionnent pas correctement peuvent représenter une source sérieuse de contamination dans un circuit hydraulique d'opération. La contamination hydraulique est discutée en chapitre 4 de ce TRAMAN.